在B級車細分市場内，一直是合資與豪華品牌占據着首腦地位，尤其是德系品牌，憑借着嚴謹的造車宗旨與精細的品質把控讓它在消費者口中持久留香。比如在市場中呼聲較高的大衆邁騰與奧迪A4L，作為B級中的首腦車型，大多數消費者在選購時都無法繞開這兩款，尤其是新款邁騰，與老款相比無論是在品控還是細節上的改動都稱得上是B級車的标杆之作，而且是最新款更能調動消費者的關注。筆者身邊就有一位朋友，在新款邁騰上市後購買了一台中高配車型，時隔一個月後它體驗朋友的A4L後，發表了自己的真實想法，聽聽他怎麼說。

我購買的這款是330TSI尊貴型，指導價25.98萬元，由于年前想要開車回家過年所以在上市時第一時間訂下，除了1萬元現金優惠以及坐墊、腳墊、鋁合金護闆外沒有其他優惠。目前為止已開了1個月有餘，整體還是不錯的。在開回老家時朋友有一台新提的A4L，指導價30.08萬元，到手的裸車價26萬元，當我體驗過後發現，1萬元的價格差距除了品牌外，沒有明顯差距。

外觀方面兩款車各有千秋，邁騰以運動著稱而A4L以輕商務為主打，從漆面做工、拼裝工藝以及钣金厚度對比，邁騰沒有輸給A4L，若是有那就是奧迪的logo看起來更精緻，配合豪華品牌光環，給人的檔次感更高點。而在内飾營造方面，有很多朋友會覺得奧迪車更具美感，但我不這麼認為，新款邁騰在内飾營造上做出升級改變，中控貫穿式出風口、更為飽滿的運動方向盤、中控碳纖維裝飾闆以及觸摸按鍵等都為它帶來一定運動感及科技感。

相比之下的A4L顯得過于年邁，尤其是中控多媒體系統，A4L采用直立式近乎方形的結構打造，矗立在中控上方時顯得過于突兀，而且下方的按鍵大多為機械式，缺少主流元素融入，使得整體氛圍沒有邁騰看着舒服。

下面來說一下具體動态感受，這台邁騰已開了一個多月，給我的動力體驗還是不錯的，得益于最大動力輸出：186ps/137kw/320nm，無論是起步或中期提速油門響應十分積極，完全可以滿足年輕人激進的駕駛習慣。反觀A4L最大動力輸出為：190ps/140kw/320nm，從起步、中期加速做出嘗試後，行駛感受與邁騰幾乎沒有差異。況且兩款車型都經過缜密的底盤調校，擁有強大的德系基因，就前後排的乘坐感受而言差距微乎其微。

最後則是節油性能，兩款車型同是2.0T 7DCT動力組合，邁騰與A4L的自重分别是1.54噸與1.585噸，續航情況再次雷同。由此不難看出，雖然奧迪A4L作為豪華車型但節能性十分突出，而邁騰則保持應有的水準，兩款車型百公裡油耗均在9L左右，節能表現均達到良好标準。

總的來看，當開過一個月的大衆邁騰後，再體驗奧迪A4L後，我給予這兩款車的四字總結則是：不分伯仲。邁騰的優點在于配置更高，而且在外觀、内飾、動力以及節能性上與A4L不分高低，而奧迪A4L的優點在于品牌更加豪華，能夠彰顯檔次感，對于做生意的朋友A4L更加适合，畢竟它比大衆車開着更有面子。而邁騰更加符合理性且對性價比有一定要求的朋友。對此，不知您對兩款車有着怎樣的認識呢？歡迎讨論。

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