對于河南人來說，今天有一件大事，濮陽通高鐵了。

這座位于河南東北角的城市，高鐵之路是十分曲折的，好在400萬濮陽人終于等來了高鐵。

濮陽高鐵的開通，不僅結束了濮陽老鄉的出行之難，也為河南畫上了“米”字型高鐵最後一撇。

夏夏、西瓜| © 撰文

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濮陽通了高鐵

老鄉返鄉跨入新紀元

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2017年，濮陽老鄉嶽雲鵬發了條微博，上面寫着“我相信高鐵終會修到我的家鄉”。

考古到這條微博的網友們，在濮陽高鐵話題下紛紛喊話嶽雲鵬，“坐高鐵回家看看吧”。

這幾天，濮陽人的朋友圈都在奔走相告一件喜事，濮陽今天正式通高鐵了。

對這件事情最開心的，莫過于家在濮陽的朋友。

想當初我們都在外上學，每到假期一個個的都坐着火車高鐵回家了。

隻有他開始發愁，仔細琢磨着哪種回家方式更經濟便捷。

他要想坐高鐵回去，那隻能坐一半坐到鶴壁，再從鶴壁回家。

濮陽高鐵站内

多少濮陽人的高鐵初體驗是在鶴壁完成的。

他也會在網上找順風車，但又怕遇上拉人又多又臨時要價的黑車司機。

糾結了一圈後，實在不行就忍忍大巴車的暈勁和氣味，坐上四個多小時的大巴直接到村口。

總之同樣是回老家，濮陽人要比我們要艱難的多。

如今濮陽終于通了高鐵，這位濮陽老鄉返鄉從此跨入了新紀元。

要不是今天是周一，他說他好歹得鄭州——濮陽的來回坐上兩圈。

來自濮陽的網友們，也在表達着同樣喜悅的心情。

鄭州到濮陽的高鐵票，最便宜的二等座隻要59元。

他們曬出了自己和濮陽高鐵站的合照，也算見證了濮陽高鐵的“有生之年”。

去高鐵站打卡的濮陽人，把東站堵個水洩不通。

有網友的父母一輩子沒坐過火車高鐵，現在修到了家門口，說啥也得讓老人家坐坐。

對此高興的還有濮陽女婿，這下更是沒事就想往濮陽多跑跑了。

有位網友寫下“也許對于那些從小就坐火車高鐵的人來說沒什麼，但對濮陽來說意義重大”。

02

濮陽，苦“鐵路”久矣

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這麼多年以來，鐵路交通，一直都是濮陽的短闆。

一說到鐵路，濮陽給大多人的印象是“沒有火車”或“沒有鐵路”。

實際上，早在上世紀60年代，濮陽就擁有了發展工業的小鐵路。

但在此後的二十年時間裡，都一直未能開通客運鐵路。

直到1987年，一條大鐵路從湯陰修至濮陽再到台前，這便是此後的湯台鐵路，這也是濮陽真正意義上的鐵路。

兩年後，1989年5月1日，在濮陽人一再的期盼中，改建後的湯台鐵路的湯濮段開辦了臨時客運。

但開通客運的湯台鐵路仍以貨運為主，每天僅開行101、102次一對客車。

且好景不長，受鐵路改建工程和“非典”等多種因素影響，2003年5月起，湯台鐵路管内客運停運。

在湯台鐵路停止客運的十幾年裡，濮陽人民外出時再也沒能從本市坐上火車。

何時能不必再輾轉他市，擁有屬于濮陽人自己的客運鐵路，成了濮陽人外出時最大的心願。

2014年，自山西中南部開通的瓦日鐵路貫通運營，結果這輛火車開通後仍以煤炭運輸為主，在濮陽段并未開通客運。

這讓原本寄托了重大期望的濮陽客運夢再次破滅。

2016年3月18日上午，濮陽發往鄭州的首列火車緩緩駛出濮陽火車站，濮陽終于實現了屬于自己的鐵路夢。

但很快濮陽人就發現從濮陽到鄭州，這段客運的存在是聊勝于無。

一天隻有K7975、K7967一個對開不說，車慢還繞行，濮鄭5個小時的火車遠不如大巴快。

直到2016年濟鄭高鐵項目正式敲定，從那天起，濮陽人無時無刻不在期盼着高鐵時代的到來。

03

從今天起，

濮陽不再神秘

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随着濟鄭高鐵濮鄭段的正式開通運營，400萬濮陽人終于等來了高鐵。

曆時5年的建設，濮陽結束了不通高鐵的曆史。

要知道在以前，從省會鄭州到濮陽隻能選擇火車或者客車，最短的時長也得三四個小時，而現在隻需要一小時。

鄭州到濮陽段的完成，也為河南畫上了“米”字型高鐵最後一撇。

作為河南省内高鐵網的東北門戶，濮陽東到山東的省會濟南也差不多一個小時，還對接環渤海經濟區前沿。

放眼整個河南，濮陽東站算得上高大宏偉，整個建築猶如大鵬展翅。

它的站房樓總建築面積為2.6萬平方米，最高可以同時容納六千五百人左右。

規模僅次于鄭州南站、鄭州東站和南陽站，是河南第四大站。

這樣的濮陽東站，不僅會是一個地标建築，也是對外的窗口。

很多人對于濮陽的印象，大多數都是美食給的，主要是濮陽走出的裹涼皮和壯馍實在太好吃。

不過也總聽濮陽的同事和同學說，當地的要比外面賣的好吃得多，奈何路程太遠從來沒有去濮陽打卡過。

從今天開始，咱這些吃貨們也能結束“饞的不能行”的狀态，可以直接去濮陽吃正宗的裹涼皮和壯馍。

說起來，濮陽也是一座非常有魅力又神秘的城市，盡管建市的時間不過40年，但華夏大地五千年曆史上最早的龍在這裡出土。

頭戴“中華帝都”光環的濮陽，等待着河南人親自坐着高鐵去探索。

（圖片來源于網絡）

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