主要的應對的方法有下面三種：

手動刹車

因為手刹車和我們腳刹車的制動工作系統并不在一起。它一般通過一套機械系統來完成刹車的，所以用手刹車也可以達到減速制動的目的，但是它的制動距離要比腳刹要長一些。

柳實說車事兒第九期直播節目中：柳教授當時開着學院的測試車，以60公裡的速度行進，完全用手刹車制動的時候，把腳擡了起來，這時輪胎與地面産生劇烈的摩擦冒起了白煙，發出了刺鼻的橡膠味，車身也在不停晃動，但最終确實停了下來。在車輛刹車失靈時，拉手刹時必須牢牢控制住方向盤，方向一定要是正直的，不能随意打方向。因為拉手刹是抱死後輪，這時候如果随意調整方向，就會使車輛産生側滑，甚至急速旋轉。下面是拉手時，方向盤偏移導緻緊急制動方向失控的演示。

強制降擋

這種方式操作起來非常複雜，使用這種方法的提前是，駕駛人必須能夠熟練地操控車輛。比如說，手動擋的車，在高速行駛中是5擋，突然發現刹車失靈了，可以采取從5擋越級減擋，一下降到一擋。由高速擋降到最低擋位的時候，需要補一腳油門，再踩離合推空擋，然後再補一腳油門，這時才能夠從高擋強制降到低擋。因為這時候發動機的轉速如果跟不上的話，擋位是挂不進去的。我用這種方式做測試的時候，車速是每小時60公裡，推空擋、補加油門，雖然降速效果較為緩慢，但仍然可以停下來。

自動擋車輛，可以切換到手動模式，快速循環切換檔，靠發動機機械制動，使車輛降速停止。

利用障礙物制動

如果手動刹車和強制降擋這兩種方法，仍不能解除車輛的險情，該怎麼辦?還有最後一招，就是用車保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的障礙物，通過摩擦強制停下來。

在浙江諸永高速公路上就曾經有個經驗豐富的駕駛員，利用障礙物制動，成功地将刹車失靈的車輛停了下來。這事發生在2014年2月，在溫州方向的白鶴隧道内，有一輛重型半挂車與前車發生了追尾碰撞，因為事故輕微，雙方商量後準備到前方出口處等交警過來協商處理，剛好溫州方向的白鶴隧道是下坡路段，結果在繼續上路後，便發現刹車失靈。該駕駛員對這一路段非常熟悉，知道這是個長下坡，要是憑着車的慣性沖下去，後果不堪設想。于是這位司機就靈機一動，将方向盤往左側緩打，用左側車體慢慢靠上隧道牆壁，利用車體與隧道牆壁的摩擦制停，經過300多米的摩擦後，車子最終停了下車。這位有着20多年駕齡的老司機，靠憑自己豐富的駕駛經驗逃過了一劫。

提醒

利用障礙物制動這種方法相對來說比較危險，不到萬不得已不要使用，它要求駕駛員的熟練操控能力和準确性比較高。同時，在遇到這種情況的時候，要控制住車輛與物體接近的角度。而在摩擦的時候，則要牢牢地控制住方向盤，防止車輛失控，防止車輛在接近物體和牆體的時候角度過大，造成車輛撞擊。

刹車失靈前兆

事實上，刹車失靈之前，是會有征兆的。比如說刹車過硬或者過軟，有異味兒等，留心這些征兆，就可以防患于未然。

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