文/鑫

英朗作為别克旗下的緊湊型轎車，常年以來便一直都是别克家族的銷量擔當之一，更是美系品牌在緊湊型轎車這一領域的門面，可以說别克英朗已經成為國内很大一段時間的主流家轎之一，足以見其實力。

然而好景不長，别克為它換上了别克最新研發的1.3T三缸發動機，别克自以為這是順應市場，迎合減排政策，但三缸機的大面積采用是别克以及通用集團最大的敗筆之一，三缸機的劣勢也被越來越多的人所知道。

這就導緻别克很長一段時間的銷量保持低迷狀态，可以說除去凱越以外，别克的入門級車型均為這套三缸動力組合，動力雖然比起四缸機來說并不差多少，但這款三缸發動機的穩定性卻是廣大車主一直诟病的一點。

别克開始發力

經曆了去年的車市寒冬與今年的特殊情況影響以後，别克以及通用集團的銷量大幅度縮水，到了這個時候，别克不得不采取必要措施拯救一下，既然是采取有效措施，那麼勢必與三缸機的采用有所關系，這一點别克官方也很清楚，所以在今年直接将英朗的三缸機換裝成四缸機。

說起以前的别克英朗，人們想到的首先是性價比很足，不到十萬元便可以落地一台合資品牌的緊湊型轎車可謂是十分有性價比，其次想到的便是它三缸機的大幅度采用，迫于三缸的不穩定因素，選擇别克英朗的消費者其實并不多。

而随着今年别克英朗換裝四缸以後，别克英朗的銷量開始大幅度上漲，畢竟消費者可是很聰明的，在合資品牌中能夠十萬元落地的轎車真的沒有幾台，别克英朗就算一個，這一點從它的銷量便可以很直觀地發現。

那麼就有一個問題存在了，換裝四缸發動機的别克英朗開起來到底怎麼樣？

今天我們就帶着這個疑問來試駕全新别克英朗典範1.5L自動精英版。

你看我幾分像從前？

在動力方面，新款英朗共有1.5L四缸發動機和1.3T三缸發動機 48V輕混系統兩種動力組合，全系匹配6AT變速箱，比起以前的别克英朗來說動力均有明顯變化，其中最大的變化便是三缸變為四缸，高配版本雖然還是老樣子三缸，但是有了48V輕混系統加持下的别克英朗隻想說：“你看我幾分像從前？”

今天我們主要測試1.5L自動精英型，這款1.5L四缸發動機有着83kW（113Ps）的最大功率，就動力方面來講比起同級别的車型來說算是中規中矩，因為這一級别的車型基本均采用1.5L或是1.6L發動機，所以别克英朗在這方面并不會吃虧。

首先在開這款車時，我們對它進行了全方位的檢查，确認無誤時才開它正式上路，剛剛起步的時候，輕踩油門踏闆，别克英朗便很靈活的蹿了出去，可能是因為新車的原因，它的刹車比較靈敏，如果開慣老車的車主會需要不少的時間來适應它。

這也算是比較正常的現象，新車普遍都有着這類型的時間，磨合之後應該就會好許多。上坡的時候必須要深踩油門踏闆了，1.5L的發動機在動力方面并不算強，上坡時比較費力這一點算是十分正常的現象，畢竟許多1.5T車型上坡也不是那麼輕松。

這一點其實也算是自吸車型的通病，沒有那麼高的動力爆發，更何況這款四缸發動機的排量并不高，隻是普通家用的規格，能夠有這樣的表現已然十分不錯。

開在城市高架橋上的時候，别克英朗輕輕松松便跑到了80km/h，開到這個速度，我們便勻速開始行駛，我們發現别克英朗在高速行駛時車内的噪音并不高，甚至可以說十分靜谧，這在同級别絕對算得上是十分出衆的。

另外，别克英朗得益于前後獨懸的配備，在過減速帶以及坑窪路面時都能有一個極為不錯的表現，不會覺得絲毫的不舒服，整體的通過性是值得肯定的。前後獨懸的配備在十萬不到的A級合資品牌中基本看不到，别克英朗在這方面的确有着不小的優勢。

整車底盤的表現比較運動，對于小震動的處理比較幹淨，大一些的震動車内會有一定的感覺，不過底盤整體在側向支撐方面表現不錯，在超車時感覺車身側傾幅度并不大。别克英朗轉向手感依舊保持了傳統美系車輕盈舒适的特點，很容易就能上手，并且方向盤的虛位不大，對于轉向的反饋也比較靈敏。

對于它動力方面的變化，我們認為是十分值得的，盡管犧牲了些許動力，但換來的是長久的穩定，讓人開着這台别克英朗能夠安心、放心，不用再擔心以後發動機會不會出問題，這一點尤為重要。

細微之處令人滿意

别克英朗在外觀方面并無太大的變化，甚至将老款與新款車型放在一起都看不出任何的變化，整體動感流暢的設計風格，造型大氣且簡約，符合當代消費者的審美，不管是年輕人還是有家庭的群體都對它的外觀贊歎不已。

車内的變化與以往有所不同，不過變化也并不大，受制于成本的原因，别克英朗車内依然為堅挺的硬塑料，但車内大面積采用米白色内飾，令别克英朗有一種濃郁的高級感與豪華質感存在，别看這一點細微的改動，對于整車的表現是很大的。

遺憾的是多功能方向盤在自精版本并沒有配備，不過這也不是什麼大問題，畢竟這台别克英朗隻要不到十萬便可以落地，這已經足夠了，況且它的整體表現并不弱，哪怕是在合資品牌中，也算得上是佼佼者。

值得一提的是，這一代别克英朗的車機系統有着很大的升級，全新安吉星系統能夠盡自己最大的可能為消費者提供全新的互聯模式，在這個價位中算是比較出人意料的。

米白色的座椅盡管有些不耐髒，但看起來是真的好看，并且給人的質感也是顯而易見的，坐上去的感覺并不差，反而有一個極為不錯的舒适性以及支撐性，這在之前完全是不敢想的，也難怪别克英朗能夠短短時間成為A級車新的領頭羊。

前後獨懸的配備使得别克英朗在車身穩定性方面有着很大提升，2640mm的軸距更是為别克英朗帶來非同一般的後排乘坐空間，配上舒适的米白色真皮座椅，給人十分舒适的感覺，不過中間地闆有凸起，這對于中間乘客來說并不算友好。

後排出風口以及單天窗的配備算是中規中矩的存在，這兩項配置在實際生活當中是十分實用的，尤其是後排出風口，可以極大程度地保證後排乘客的乘坐舒适性，而單天窗則不像全景天窗那樣被人诟病許多。

寫在最後：

别克這個品牌在國内的影響力絕對不小，在此前甚至被人們認為是一個僅次于豪華品牌的高品質品牌，而别克英朗更是别克旗下最重要的一款緊湊型轎車，這一次換裝四缸發動機以後，憑借着大氣的外觀造型、寬敞舒适的空間、皮實耐用的質量以及相對實惠的價格，在A級車市場中大殺四方。

其實這也在意料之中，畢竟這台别克英朗的實力是真的不弱，尤其是在價格方面非常實惠，比起同級車型來說不知道實惠了多少，之前買的人不多是因為三缸機的原因，而換裝四缸後的它各方面已經趨于完善，這也就導緻這台别克英朗能夠迅速崛起，成為A級車市場新的領頭羊，我們對它十分看好。

而它開起來的實際感受是讓我比較吃驚的，之前的三缸英朗我也開過，但實際開起來的感受完全沒有四缸1.5L來的實在，不僅行駛穩定性十分不錯，而且能夠強烈地感受到來自自吸發動機的魅力所在，這便是四缸英朗所帶來的“明星效應”。

在開過四缸1.5L以後，我們又開了一次升級後的三缸1.3T外加48V輕混系統的别克英朗，這一次有着48V輕混系統後帶來的變化是十分明顯的，令人實際開起來的體驗十分不錯，還能夠為發動機效率帶來一定的優化，從而節省油耗。

确實，别克英朗隻是換裝了四缸發動機便能在短時間能取得如此優秀的成績真的不是沒有原因的，盡管換裝1.5L四缸發動機在動力方面略有不足，但行駛穩定性與品質方面卻讓人十分放心，這一點尤為重要，畢竟它隻是一台10萬落地的緊湊型家轎，做成這樣已經十分不易。

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