不知道各位有沒有遇到這樣的情況，早上開車上班的時候發現車子發動機啟動有些困難，打幾次火才能啟動發動機；而發動機啟動以後，在車内能明顯感覺到發動機的抖動。上述情況很可能就是車輛火花塞污損或者工作壽命已到，必須更換火花塞。接下來，我們将從結構上簡單講述火花塞這個不起眼，但缺了它萬萬不可的，發動機上的重要零部件。

使用内燃機的轎車所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中國轎車市場，汽油車占據了一個很大的比例。汽油發動機與柴油發動機不一樣，由于汽油的燃點較高（約400度左右），因而需要使用強制點火方式點燃混合氣。而用于點燃混合氣的關鍵就是我們今天要深入探讨的火花塞。

火花塞點火過程可分為四步：1.點火線圈在火花塞電極兩端産生高壓電，高壓擊穿電極間的介質産生電火花；2.電弧高溫加熱混合氣後産生火焰核；3.火焰核變大，火花塞電極結構會影響這個過程，從而影響火花塞點火性能；4.火焰核溫度上升至混合氣燃點時混合氣被點燃。

火花塞的結構

火花塞由以下幾部分構成：1、接線螺母；2、中央電極；3、接地電極；4、金屬殼體；5、絕緣體。火花塞上的接地電極與金屬殼體連接，通過汽缸蓋螺紋連接連接到發動機缸體上。絕緣體主要起到隔離金屬殼體及中央電極的作用。接線螺母是火花塞上與高壓線圈接觸的部分，電流通過接線螺母和中央電極後，擊穿中央電極與接地電極間的介質産生火花，從而點燃氣缸中的混合氣。

火花塞熱值

火花塞的熱值反映了火花塞把熱量從燃燒室傳遞到汽缸蓋的能力。隻要是汽油發動機，燃燒室的理想燃燒溫度在500-850℃這個範圍内。把燃燒室溫度控制在上述範圍能夠有效避免火花塞提前跳火及火花塞頭部過熱；同時也能夠有效清除氣缸燃燒殘留物避免氣缸失火。

怎麼區分？

不同熱值的火花塞我們可以通過火花塞芯部的長度來大緻區分。火花塞芯部較長的是熱型火花塞；火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。

我們常見的博世和NGK火花塞的熱值标識方法是不一樣的，NGK越“熱”的火花塞，型号中的數字越低；而博世越“熱”的火花塞，型号中的數字越大。舉個例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的（加粗的數字表示熱值）。家用轎車上的發動機一般采用中等熱值的火花塞。以NGK火花塞為例，其型号中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”，對照上圖的表我們就知道相應型号的火花塞所處的熱值範圍了。

熱型火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，而冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度高。當發動機調整了正時、換用了汽油、進行了動力改裝後，必須選用合适熱值的火花塞。因而，大功率發動機一般都會使用冷型火花塞。根據經驗，發動機輸出每增加75-100馬力，火花塞熱值就要降低一級（使用散熱能力更好的型号）。

火花塞的壽命

不同類型的火花塞壽命差距較大。國産單極火花塞的工作壽命為1-1.2萬公裡，進口三極火花塞工作壽命為2-3萬公裡，進口銥金火花塞工作壽命為3-4萬公裡，進口鉑金火花塞工作壽命為3-5萬公裡，進口銥鉑金火花塞（正電極銥金，側電極鉑金）工作壽命可達到8萬公裡，而最頂級的雙銥金火花塞工作壽命則可達10萬公裡以上。

後記

其實火花塞這個不起眼的小東西，卻是很多發動機問題的元兇。如果你覺得自己的車沒力，耗油大，其實不妨嘗試一下更換火花塞，一般都會有意想不到的好效果。同時要注意一點，渦輪增壓發動機需要更好的火花塞，但無論你的車是不是增壓發動機，教授建議大家最好都選擇價格在60元以上的優質火花塞，對發動機好處多多。

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