寶馬在設計道路上似乎找到了“獨家偏方”，不論是新秀選手4系、iX的巨型雙腎，還是老牌旗艦7系和X7，造型越來越劍走偏鋒。

正當我以為“銷量擔當”的寶馬X1也會用上這套“奇特”設計時，沒想到實車着實給了我驚喜，新一代寶馬X1居然成為了目前最“正常”的寶馬了！

對于寶馬X1，還屬2009年發布的第一代車型（E84）印象最深，當時基于3系旅行版（E91）底盤打造而來，獨特的車身比例讓寶馬X1一時間紅遍了大江南北。或許是太過于浪子放蕩，寶馬于是在第二代寶馬X1（F48/49）進行徹頭徹尾的“家用屬性”包裝，UKL橫置前驅的布局也帶來了更正常的SUV比例和更大的乘坐空間。

而第三代車型（也就是最新一代）寶馬X1在電氣化的趨勢下，基于全新FAAR平台打造，并同步推出燃油版、插電式混合動力版以及純電動版（iX1）三種不同的動力系統。

初見新一代寶馬X1，說實話這絕對是目前最“正常”的BMW，與新X3類似的家族化設計語言，讓其都有點高顔值一說。

其中全新的雙腎格栅不出意外的與大哥們一樣尺寸都得到了全面增加，而内置縱向飾條造型也更為複雜且富有層次感（不同的是豪華版中網為鍍鉻樣式，而M運動版為熏黑樣式），另外原本下方包圍放置的毫米波雷達等部件也被集中于中網之中。

全新M樣式包圍讓新一代寶馬X1有了小鋼炮的味道，運動版所擁有的三段式不規則布局搭配左右兩側淩厲的導風槽，再配上熏黑裝飾，可謂戰鬥味十足。

而矩陣式頭燈組也順應最新家族設計，輪廓狹長而扁平，内嵌日行燈則調整為與新3系同款的雙L型設計。值得一提的是，矩陣式LED大燈擁有12段光區，可獨立開關，并配備轉向輔助和自适應遠近光功能。

車側部分，車身比例較上一代有了明顯加長，且側面腰線不再采用分段式，而是從前輪拱處一直延伸至尾燈，進一步突顯SUV所擁有的力量感，而略帶溜背的車頂線條與上揚的下窗線則為車側增添了一絲動感；同時還首次采用了半隐藏式門把手設計，也因此整車的風阻系數僅為0.27cd。

至于車身尺寸，新一代寶馬X1有了全面提升，長寬高分别為4500/1845/1642mm，其中長度增加53mm，寬度增加24mm，高度增加44mm，軸距增加22mm達到2692mm。（盡管加長，還是不及國内在售的長軸版車型）

至于尾部，我認為這是新一代寶馬X1最出彩的部位，銳利的線條勾勒出了極具雕塑感的塊面，而橫向肌肉線條也進一步拉寬視覺空間，同時LED尾燈組也首次采用了熏黑3D輪廓，并在細節上增加了雕刻紋理。

如果外觀還無法打動你的話，那接下來的内飾絕對讓你“怦然心動”。新一代寶馬X1整體設計與現款截然不同，新一代的設計語言加持下讓新一代寶馬X1内飾極為科幻。

其中整個中控台以微微面向駕駛員一側的曲面雙聯屏為視覺核心并進行發散性拓展，配合下方貫穿的纖細鋁合金飾闆營造出強烈的視覺效果。更特别的是，獨特的空調出風口參考了寶馬i8的中置單風口 右側雙風口設計，讓人眼前一亮。

除了設計布局帶來的全面升級外，基于10.25英寸液晶儀表 10.7英寸中控屏打造的iDrive8.0系統則重新定義智能體驗；同時内嵌系統與現有設計完全不同，不僅功能上擁有基礎的無線Carplay、BMW數字鑰匙Plus（無需拿出手機即可解鎖并啟動汽車）以及拓展APP功能等，還得益于新一代數字化架構和感應器系統，首次将模拟技術和數字技術進行融合，配合5G通信模組和較現款計算能力提升20倍的芯片組，進一步提升了智能網聯的能力。

不過可惜的是祖傳的iDrive物理旋鈕在新一代寶馬X1上被抛棄，不過好在還保留有多個多媒體觸控按鍵。

而中控台下方則設有手機無線充電區域和水杯架，同時後方的中央控制區改為了懸浮式設計，并集成了小巧的電子檔把、啟動/停止按鈕、音量旋鈕、駕駛模式切換等多個控制鍵。

至于空間布局方面并沒有太大變化，新一代寶馬X1和現款一樣僅提供5座版，其中标準車型依然采用帶有打孔和菱形格縫線工藝的Vernasca 皮革皮革包裹，而M運動車型則享有Sensatec/Alcantara 混搭的運動座椅。

另外後排座椅造型相較于前排低調不少，不過好在支持4/2/4比例放倒，從而将後備廂空間從540L擴展至1600L。

至于動力部分，新一代寶馬X1與新款寶馬2系Active Tourer一樣基于FAAR 平台打造，并推出燃油版、48V輕混版、插混版以及iX1純電版四種選擇。

其中燃油版提供入門的sDrive 18i，搭載新升級的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配七速Steptronic雙離合變速箱，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩230N·m，采用前輪驅動，0-100km/h加速時間或在9.2秒左右。

而48V輕混版擁有xDrive 23i車型，搭載B48 2.0T四缸渦輪增壓發動機 48V電機組成，匹配七速Steptronic雙離合變速箱，綜合最大功率160kW，峰值扭矩360N·m；而純發動機最大功率為150kW（204PS），采用四輪驅動，0-100km/h加速時間在7.1秒左。

值得一提的是，新一代寶馬X1所配備的48V輕混系統首次采用了成本更高的ISG電機，也就是集成在變速箱之内，可額外提供14kW（19PS）功率，并重點輔助發動機加速過程；另外48V電池是安放在後備箱之下，可通過制動階段以15kW的功率進行充電。

插混版則搭載了第五代BMW eDrive技術，提供xDrive 25e和xDrive 30e兩款型号，二者均配備了1.5T三缸插電混動系統，配合14.2kWh的三元锂電池，可實現80km的純電續航（WLTP标準），而綜合最大功率分别為180kW（245PS）和240kW（326PS）。

至于純電版iX1 xDrive30同樣基于第五代eDrive電力驅動系統打造，搭載寶馬自産的前後雙驅動電機，最大功率230kW（313PS），峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速僅需5.7秒，最高時速180km/h。同時其匹配64.7kWh三元锂電池組，可實現413-438km的純電續航（WLTC标準）。

而充電部分支持22kW交流充電和130kW直流快充，最高可在29分鐘内将電池從10%充電至80%。

新一代寶馬X1相較于奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，可謂最不按常理出牌的，不僅打造了煥然一新的智能座艙，同時還将動力布局做到了面面俱到，特别是純電版iX1的表現相較于EQA那簡直就是完勝。綜合來看，寶馬這一回是鐵了心要奪得同級标杆地位。

此外，寶馬對于國産新一代寶馬X1也誠意滿滿，整車測試進度也接近尾聲，相信很快會與我們見面！

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