不久前我在一篇文章中介紹，中國有兩個火車站開通了到達中國内地所有省會城市的火車，它們分别是鄭州站和武昌站。有人提出異議：難道内地的火車竟然能夠跨過瓊州海峽，抵達海南省的省會海口市？

回答是肯定的。早在15年前的2004年12月5日，從廣州開往海口的k407次列車就浩浩蕩蕩地跨過瓊州海峽，成功到達彼岸，成為中國曆史上第一列跨海旅客列車。

這是怎麼回事呢？

我們知道，海南省與廣東省雷州半島之間，隔着一個瓊州海峽。瓊州海峽東西長約80公裡，南北最大寬度39．5公裡，最窄19．4公裡，平均寬度29．5公裡。海南有着豐富的自然資源和旅遊資源，由于瓊州海峽的隔離，海南的經濟社會發展受到了很大的限制。因此，有必要建設一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。

跨海鐵路，就是最佳的選擇。

21世紀初，由鐵道部、海南省、廣東省共同投資了48億元，興建了中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路。粵海鐵路北起廣東湛江，穿越雷州半島後，橫跨瓊州海峽，到達海南海口後，經澄邁縣、儋州市連接到海南叉河車站。

粵海鐵路全長345公裡，由三部分組成，分别是廣東省境内鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境内鐵路。在這三部分中，瓊州海峽鐵路輪渡起到至關重要的作用。火車必須經過瓊州海峽鐵路輪渡，才能跨越瓊州海峽。

許多人不理解，火車怎麼能夠渡過大海呢？這是因為有4艘火車輪渡船的存在。

2004年，第一艘火車輪渡船——粵海鐵1号投入使用，将中國曆史上第一列跨海旅客列車k407次列車，從廣東湛江運送到海南海口。粵海鐵1号由上海江南造船(集團)公司承建，總造價為2.1億元，排水量達到了13400 噸。粵海鐵1号可以載14米長、80噸重的貨運列車40節車廂。如果是客運列車，則可以載18節車廂。此外，同時可載汽車50輛，旅客1360人。

粵海鐵1号投入使用後，為了提高運營效率，很快又投入使用了粵海鐵2号火車輪渡船，使得火車能夠對開。粵海鐵2号與粵海鐵1号塊頭差不多，排水量為12400噸，隻是在技術上做了一些改進。

粵海鐵1号、粵海鐵2号投入運營後，每天開8—10對航班，雖是滿負荷運營，但仍無法滿足粵海鐵路通道日益遞增的運量需要。在這種情況下，2011年4月8日和2011年10月13日，粵海鐵3号和粵海鐵4号火車輪渡船先後投入使用。

粵海鐵3号由天津新港船舶重工公司建造，長188米、寬23米、深15.3米、排水量為23000噸，航速17節。粵海鐵3号在載運能力方面比粵海鐵1号和2号方面有很大提高，能夠載運44節貨物列車或24節旅客列車，同時運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。

粵海鐵4号是粵海鐵3号是“姊妹船”，也是由天津新港船舶重工公司建造，總造價為4億元。粵海鐵4号長度、寬度、深度、排水量等方面都與粵海鐵3号相同。

令人贊歎的是，粵海鐵3号和粵海鐵4号的頂面都備有直升機起降平台。這就意味着，這兩艘萬噸巨輪，不但能夠運送火車，還能夠運送直升飛機。

如今，粵海鐵路上一共有4艘萬噸巨輪遊弋于瓊州海峽之間。

“火車一響，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通，加大了廣東與海南之間的客貨流通，讓海南省、廣東省都受益匪淺。

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