我最近看了很多關于内河航運的信息，關于南京長江大橋淨空高度、萬噸輪船通航的問題，我有個人想法，大家可以看看，讨論一下。

南京長江大橋

南京是我國重要的内河航運中心，随着長江南京以下12.5米深水航道工程的建成，南京港成為最深入内陸的國際型深水海港。

南京港所處的長江江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5-30米。萬噸級輪船可以停靠南京港，但由于南京大橋的高度，影響了萬噸級輪船往長江中上遊通航。

南京長江流域地圖

南京長江大橋自1968年建成通車至今，已50多年，大橋淨空高度隻有24米，長江中上遊蕪湖、安慶、九江、武漢、重慶等地無法通航萬噸級輪船。

除了大橋高度還得看水深，南京到武漢有3個淺灘，最淺的是在九江一帶，冬季水深還不到3米，萬噸海輪吃水至少在7米以上。長江武漢段在豐水期的水深大約4.5米，也無法行駛萬噸輪。

南京長江大橋

南京長江大橋有點矮，影響大噸位貨船通航，關于這個問題，我有個大膽的想法。我以前在南京待過幾年，專門去看過南京長江大橋，很雄偉很壯觀。

長江是我國的黃金水運通道，長江南京段水運非常繁忙，貨輪一艘接一艘的從大橋下通過，看起來很壯觀。雖然現在有發達的鐵路、公路交通，但内河水運還是有自己的優勢，比如運量大、運費低、不占用陸地等等。

南京地圖

以前設計的橋梁淨高無法滿足現在的通航需求，大船過不去，這是很正常的。我最近才知道京杭大運河上有很多貨船，在航行到小河道的時候也會遇到矮橋，貨船正常情況下是無法過矮橋的，過橋之前要把船頂的煙囪、天線等東西拆下來，船的貨艙裡要抽水進來，通過水的重量壓低船舶高度，就可以通過矮橋了。

比如高6米的空貨船，如何通過隻有4.7米的矮橋，就可以在過橋之前把船的貨艙裡抽水，通過水的重量把船壓低1米多，這樣就可以通過矮橋了。

南京長江大橋

等船過了矮橋再把艙裡的水排空，把船頂的東西再安裝好。受此啟發，我有個大膽的想法，如果大型貨輪可以自動控制升降，比如說到了南京長江大橋下面，船舶通過注水或者空氣，下降一些高度，就可以通過大橋，這樣會不會更好呢？

南京長江大橋

也有一些朋友說可以修建運河，把大橋繞過去，我覺得這樣比較麻煩，要占用很多土地，而且南京長江大橋上遊還有很多矮橋，如果都這樣修建運河不現實。

南京長江大橋

南京長江大橋

畢竟長江段的矮橋不止一個，改造輪船更實際，當然這與長江水深也有關系，太大噸位的輪船還是無法通過，隻能是稍微大點的輪船可以通過降低船舶高度通行。盡量讓長江水道發揮最大作用。以上這些是關于南京長江大橋淨空高度、萬噸輪船通航的問題，我的個人想法，大家覺得可行嗎？

南京長江大橋

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