[汽車之家 長期測試] SUV絕對是所有車型級别關注度最高的，而在30萬左右注重空間和舒适性表現的車型中，漢蘭達相信是大多數人的首選，當周圍有朋友提出這樣的選購條件，我也同樣會給他推薦漢蘭達。全新漢蘭達上市以來，我一直很非常關注這款車，之所以關注和我自己的情況有着很大的關系，今年8月我将迎來我們小家庭中的第四口人，之前一個孩子的時候，覺得有個7座車出行可以比較方便，而當面對家庭再次添人進口的情況，我覺得一款空間夠大的7座車已經成為了剛需。

在未來的半年裡，我将開始漢蘭達的長測項目，通過日常的使用看一看這輛7座SUV能否滿足我對于空間上的需求，最後也給自己制定未來的換車方向，是更大尺寸的MPV還是SUV。

漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座

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廠商指導價

33.08萬

我拿到的這輛漢蘭達是2.0T四驅至尊版，售價33.08萬元，加上購置稅和保險，最後落地的價格在37萬出頭。在去4S店提車的時候，我還咨詢了一下近期漢蘭達的銷售情況，現在有部分4S店已經沒有加價的情況，訂車之後2-3個月也基本能到車，個别經銷商還能提供現車，熱度相比剛上市的時候，已經變得緩和很多了。我們購買的這輛并沒有加價，我們選擇的是訂車、等待，對于經銷商的加價行為我們一直都是反對的态度，這也讓漢蘭達長測車幾個月之後才到了我們手上。

好了，不說市場表現了，還是先聊一聊“我的這輛車吧”！這款2.0T頂配車型是漢蘭達車系當中關注度最高的一款，配置表現也是最全面的，所以我們決定用這款車來進行一次全面的體驗。它的外形真是夠大的，算是30萬級别合資SUV中身材相當魁梧的，相信這也是很多人選擇它的原因之一。不過，大體型在日常停車的時候就顯得有些麻煩了，尤其是在每天早上送孩子上幼兒園的時候，面對停車位較窄、周圍車輛較多的時候，這個大家夥就顯得不那麼靈活了。

漢蘭達内飾的設計不屬于新穎、緊追潮流的類型，不過，各功能按鍵使用起來順手，時間長了也不會有審美疲勞，我覺得這就足夠了。1925mm的車身寬度讓車内的橫向空間非常寬敞，第一次上手，讓我印象深刻的是我想去選擇電台節目，當時還沒有儲存預設，所以需要通過音響面闆右側的旋鈕來完成，第一次伸手之後竟然沒有夠到，當時的第一反應就是這車真夠寬的。

● 簡單初體驗

拿到這輛長測車，當天晚上就約着和同事一起出去吃飯，7個人剛好充分的體現了漢蘭達的優勢，當第三排座椅打開的時候，後備廂空間表現也算是不錯的，普通的背包可以豎着放在剩餘的空間裡。

體型大了車内空間自然就寬敞，最明顯的不同就是橫向空間。第二排坐滿三個人橫向空間也不會顯得非常局促，坐在車裡的這幾位身高都在170-180cm之間，不僅橫向沒問題，前後的腿部空間也沒有局促的感覺，第二排地闆非常平整也讓第二排中間的朋友乘坐更為輕松。第三排的兩位朋友表示寬度上也是很寬敞的，和美版漢蘭達對比了一下，發現美版的第三排是為乘坐三個人設計的，而國産的改成了兩個人，但座椅寬度并沒有發生改變。在乘坐方面，7人乘坐毫無壓力。簡單聊了一下空間，其實在後面的使用中，我覺得空間上的感受肯定少說不了，别着急，還是讓我慢慢來體驗吧！

下面再來說說配置，既然是2.0T的頂配，那配置肯定是相當豐富的了。這款車型采用了LED近光燈，遠光燈為普通鹵素光源，在光源方面算是跟上了潮流，但是在功能上有些不夠完美，比如沒有随動轉向或轉向輔助照明燈，這樣的配置現在很多車都有，而且應該也不是什麼特别高的技術，我覺得這麼大的車身，有個轉向輔助燈還是可以的。

前後雷達和倒車影像在停車和通過比較狹窄的地方時起到了很大的協助作用，挂入倒擋，在工作的還不隻倒車雷達和影像，并線輔助的探測雷達也會一起工作，當左右兩側的車輛或行人出現在并線輔助雷達探測的範圍内時，反光鏡上的并線輔助提示燈會亮起，可以讓我了解到車尾更大範圍内的情況。

有時候，因為限行到家的時間會比較晚，并且停車的地方又幾乎沒有照明，所以對于後方的情況僅憑雷達還是不夠全面，這時候有倒車影像就會方便很多。之前體驗過标緻3008，這款車的倒車影像在夜晚顯示效果并不能讓我滿意，而漢蘭達的倒車影像在沒有路燈照明僅憑倒車燈的亮度就能夠提供比較清晰的的影像顯示，這種表現我覺得算是相當出色的。

全景天窗是老婆、孩子最喜歡的，漢蘭達從次低配（豪華版）開始便有此配置，足夠大的天窗讓車裡更加霍亮，對很多消費者來說這絕對有着不小的吸引力。不過在夏天也真是曬的不行，好在天窗的遮陽簾能将陽光全部隔絕，并不是那種網格的設計，這點我個人很喜歡，要麼充分享受陽光，要麼就徹底隔絕。

在炎熱的夏天，不貼膜可真是一件非常痛苦的事兒，本身空間大，當停放一段時間後，車裡的溫度會迅速上升，再次回到車内，及時啟動空調最強模式也要很長一段時間才能将車内溫度有效的降低。于是，我便有了給這輛長測車貼膜的想法。

提到貼膜這類後服務市場的事兒，自然想到了我們的養車之家，之前體驗過保養，裡面提供的服務商在服務品質上表現讓人放心，既然有比較省事兒、放心的方法，那就看看。正好趕上有貼膜的活動，那就不費話了，直接下單。

貼膜的服務商是正美豐業麗澤橋店，下單後，對方來電和我确認貼膜的時間。貼膜的過程就沒有必要多說了，對于最後的結果還是相當滿意的。其實，很多消費者在買了新車後不知道該去哪做裝飾，4S店的價格太高，自己去汽配城又怕上當，所以在遇到這樣的情況，使用養車之家App來下單，至少在選擇服務商的時候有個保障，而且遇到優惠活動真是挺實惠的。如果您也剛剛提了新車，情況和我一樣，不妨去看一看。

配置方面也并非沒有遺憾，比如：未配備感應雨刷，這款車已經是售價33.08萬元的2.0T頂配了，自動大燈、三溫區空調、LED大燈等配置都已經配備了，卻沒有感應雨刷，這有點讓我感到意外。

回家路上剛好趕上下雨，當時我完全沒有意識到要開雨刷，我覺得都已經是頂配了，配備個感應雨刷算什麼，但是雨慢慢的變大，雨刷依然紋絲不動，後來一看，真的沒有自動雨刷。小雨或中雨的情況下，反光鏡上的積水會影響視線，開啟後視鏡加熱後，5-8分鐘基本就可以消除，速度還是比較快的。

在中控面闆下面的超大儲物格很招人喜歡，而且特别實用。手機充電線還能通過下面的預留口将充電線連接到下面的USB接口上，各種接線不會外露顯得很整齊。不過，充電後發現了一個問題，那就是給手機充電的速度實在是太慢了，手機在不做任何操作的情況下一個小時也就隻能充10%左右（小米NOTE和iPhone5s的表現是一樣的）。經過測試，USB接口所提供的電流比較弱，僅為0.5A，現在手機的充電電流基本都在1A左右，所以這個USB接口隻能用于讀取U盤了。好在車内的12V電源接口夠多，為手機充電不成問題（中控面闆下面、前排扶手箱裡和後排空調控制面闆下面都有）。

不知道是不是我有強迫症，我特别受不了車裡各種走線，既然這輛車讓我使用半年，那還真得好好弄一下。正好給玻璃貼膜之後，把行車記錄儀的電源線好好的布置了一下，這下看着可舒服多了。

● 油耗記錄

我拿到車的時候，它剛剛跑了不到60km，行駛到第一次加油一共行駛了517.6公裡，加了60.75L，最終油耗是11.7L/100km，這箱油的平均車速基本在26km/h左右，這段時間，除了上下班代步之外，周末帶着老婆孩子一起去遠郊遊玩，高速、城市、郊區各種路況基本都接觸了，在路況方面的表現我覺得已經很全面了。各種路況綜合下來，一個體重近2噸還處于磨合期的大家夥保持這樣的油耗成績，我覺得也是不錯的了，随着行駛裡程越來越長，看看我後面的油耗會不會再降低一些吧！

● 小結

漢蘭達我已經使用了三個星期，初次的體驗感受還是不錯的，除了較大的車身在一些比較擁堵的時候有些不夠靈活之外，暫時還沒有體驗到不好的地方。有利必有弊，既然寬大的體型不夠靈活，那麼它在空間上則體現了大體型的優勢。坐滿7個成年人不會覺得很擁擠，它的第三排還是很有實用性的，很多朋友覺得7座車的利用率不會太高，其實并不是這樣，當你擁有了7座車型，很多時候就會利用這個優勢，因為之前沒有所以也不會往這方面想。在後面的使用中，相信還會有更多的機會讓我用到7座的設計，寬大的車内也為第二個寶寶做好了準備。除了空間，舒适性也是漢蘭達的一大優勢，它的整體表現在30萬左右的7座SUV中真是數一數二的，更多更全面的内容還是留到我後面的内容來告訴大家吧！如果您對于漢蘭達還有什麼疑問和建議，歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流、讨論。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

[汽車之家 長期測試] 在車内除了方向盤和換擋杆，我們使用最多就是多媒體系統了，從當年簡單的收音機發展到現在導航、倒車影像和各種擴展接口，已經讓車載多媒體系統的功能猶如一台平闆電腦一樣了，今天我就來和大家聊一聊漢蘭達的多媒體系統的一些使用感受。

這款2.0T頂配車型使用的是一塊8英寸的觸摸屏，各種功能顯示簡單明了，沒有過多的裝飾，使用起來很容易上手。之前我們針對導航和電話功能進行過體驗，所以這一次我更多的還是放在日常使用的一些感受上，如果大家對漢蘭達這兩項主要的功能有興趣，可以點擊文章最後的相關鍊接。

漢蘭達多媒體系統的主界面非常簡單，每個按鍵的功能選擇鍵的尺寸都很大，使用起來很輕松，不用特别注意接觸點是否夠精準，觸摸屏的反應速度也比較快，整體使用感受還是不錯的。多媒體系統中，聽歌肯定是我們最常用的功能，我們下面就來試試它通過各種接口和藍牙連接後的表現如何？

漢蘭達帶有一個USB和一個AUX外界接口，使用USB連接小米NOTE時，隻能提供充電，而通過USB是無法讀取手機中的歌曲，體驗中也使用了三星NOTE4，但依舊無法實現通過USB聽歌的功能，看來這套系統對于安卓手機的支持并不好。相比之下，蘋果手機就要好很多了，連接USB線之後，系統會識别并可以讀取手機中的MP3文件。前面也提到過，漢蘭達的USB接口電流隻有0.5A，現在大多數手機的充電電流都設定在1A，所以充電速度會很慢。

通過藍牙連接來讀取手機中的MP3文件都是沒問題的，不過，方向盤多媒體按鍵在功能操作上與使用收音機功能時稍有不同。在使用收音機功能時，方向盤上的按鍵向上鍵是選擇上一個預設頻道，向下鍵是選擇下一個預設頻道，與我們日常的使用習慣相同；而在使用手機連接時，無論是使用USB線還是藍牙連接，選擇下一首歌曲時，需要按動多媒體按鍵向上鍵，兩種功能狀态下的按鍵設定相反。

車載USB接口的位置沒有指示燈，即使在白天使用起來也不是很方便，要是能有個背光燈在使用便利性上一定會提升不少。另一點是整個車内就一個USB接口，而在多媒體界面上很清晰的可以看到上面有兩個USB識别的圖标，這套系統應用于大多數豐田車型，所以針對控制界面沒有修改，當然以現在的标準來看，僅僅有一個USB接口是不太夠的，我覺得至少應該有兩個接口，一個用于U盤，另一個用于為手機充電，在這方面昂科威做的就比較到位。

除了多媒體的使用另一方面讓我比較印象深刻的就是系統中的各種功能設定。之前日系車在車内的功能方面表現并不是很全面，而更新換代後的漢蘭達則有着不同的表現。比如門鎖的各種狀态設定等，之前大多日系車連行車落鎖的功能都沒有，此次新漢蘭達在功能設定方面有了很大的提升，讓我們日常使用可以根據自己的習慣來設定。

在保養設定界面當中，車輛的各種消耗品都可以設定更換時間或裡程，不過，這些設定我覺得應該是由4S店完成，所以這部分的内容，要暫時保留，等到去做5000公裡免費檢查的時候，看看4S店的工作人員是否在該功能裡設定我下一次保養的時間或裡程。

導航功能的使用相信很多網友已經看過了我們之前的多媒體體驗文章，但是現在大多數人還是習慣使用手機來導航，原因很簡單主要是目的地的搜索更加容易、方便，不過豐田的導航在車載導航當中算是相當好用的，那麼我今天就用手機導航來PK一下車載導航，看哪個更準确、更好用？

手機導航我們使用了高德地圖和百度地圖兩種最為常見的軟件，同時設定目的地，手機導航使用九宮格自然是非常順手，而車載導航使用地名首字母的方法也還是很方便的，在目的地的選擇上，車載導航需要先選擇道路或地點名稱的分類，手機上則會自動識别，比車載導航要聰明一些。在目的地最後的顯示結果當中，車載導航受到屏幕分辨率的限制隻能顯示目的地的一部分名稱，而後半部分需要點擊後面的下拉菜單鍵才能看到，所以在這部分的體驗方面，兩種手機導航軟件要更好。

在行駛中，我故意的改變了導航推薦的行駛路線，當我駛出計劃線路後，三個導航都比較快的做出了反應，同時也更新了導航的線路。不同的是，車載導航和百度地圖計劃線路相同，至于哪種更好，我覺得這個無所謂，隻要能夠較為快捷的做出反應，就挺好。

三個導航的提示都很及時，對于目的地的定位也都很準确，在導航功能方面，無論是車載導航還是手機導航，他們的表現都非常稱職。不過從使用感受上來講，還是手機導航的優勢更為明顯，比如更容易的目的地搜索、便攜性、地圖可以及時更新等特點，當然車載導航更大的屏幕可以顯示更加清晰。其實最大影響使用的就是便攜性和更新，而在這兩大方面，手機擁有者先天的優勢。

漢蘭達前門的拉手帶有無鑰匙進入感應功能，很多朋友鎖車後都會拉一下車門，确認車輛完成上鎖，這種防盜意識還是很值得提倡的。不過，有很多帶無鑰匙進入的車型，鎖車後再次拉動車門，就啟動了解鎖，讓不少有強迫症的朋友很不開心，而漢蘭達在這方面考慮的倒還挺全面，當車輛上鎖之後，有3秒鐘拉動前門也不會啟動解鎖功能，這樣的設定還是挺人性化的。

之前看過缤智的長測文章，裡面提到在車窗未關閉的情況下鎖車，車輛并沒有提示。我也注意了一下漢蘭達的表現，當打開天窗和兩側車窗時，隻有天窗會提示未關閉，熄火後儀表中間會有提示，至于車窗并沒有提示。我這輛頂配的漢蘭達，後風擋可以獨立開啟，當未關嚴的時候，儀表上會有提示，後風擋開啟僅僅是頂配獨有，對于這樣的配置，還是希望能作為全系标配。

● 油耗記錄

近一段時間的100公裡的油耗基本穩定在12-13L之間，路況好的情況下，可以保持在11.5L/100km左右，如果是純城市路況的話，基本就接近13L/100km左右了。

● 小結

在日常使用中，漢蘭達的多媒體系統給我留下最深的印象就是每個操作界面都很簡潔，功能按鍵設計的都很大，不用特别在意手指的觸點位置，操作錯誤率很低。8英寸屏幕的尺寸也夠大，反應速度不錯，使用起來很順手。功能上，不僅提供各種保養配件更換時間的提醒，還有行車落鎖功能的設定。對于行車落鎖，其實之前在日系車中還是不多見的，現如今越來越多的日系車也加入了此項功能，漢蘭達還可以根據個人習慣來設定不同的落鎖标準。對于導航，大家都對于豐田的導航系統有着不低的評價，非常方便的目的地搜索，讓我在需要導航的時候也挺願意使用的，缺點是未來的地圖更新方面不及手機，不僅需要去4S店還得收費，未來要是能夠通過4G網直接更新地圖就方便多了。

如果您對于漢蘭達還有什麼疑問和建議，歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流、讨論。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

[汽車之家 長期測試] 漢蘭達最為吸引人的就是它的空間表現了，在第一篇裡面，我也做過簡單的介紹，當時下班就帶着幾位同事出去吃飯了，坐在後面的哥兒幾個對空間的評價都不錯，對于日常使用的表現如何，當時并沒有評價，現在使用的時間也不短了，該來聊一聊這部分了。

● 後排空間感受和後備廂儲物能力

前排空間确實沒什麼可聊的，主要還是後排，自從我們家二小姐出生後，漢蘭達第二排已經長期放置兩個兒童座椅了。我選擇的這款提籃還是比較寬的，在同時方式兩個兒童座椅的前提下，第二排依然還能提供較為舒服的乘坐空間，老婆在後排照顧孩子也很方便。

自從我家二小姐出生之後，漢蘭達第二排就長期放置了兩個兒童座椅。在放置兩個兒童座椅的同時，依然可以提供不錯的乘坐空間。不過，也有尴尬的地方，就是兩個兒童座椅比較寬，所以需要進入第三排時，要先拆掉中間的座椅，否則，另一側座椅向前移動時，會被頂住。很多朋友之前提到過，為什麼有兩個孩子7座就成為剛需，其實理由很簡單，當我帶着老婆、孩子出門，但凡有一方父母一起出門，此時第三排就是必須打開的。漢蘭達的第三排可以按比例放倒，這點設計很人性化，當後排乘坐一個人的時候，依然可以擁有不小的儲物空間，童車之類的，可以平放，不用擔心。

漢蘭達的後備廂具備電動開關功能，女性用戶使用起來也很方便，不用擔心車身較高，關後備廂時比較麻煩。另外，頂配車型配備的後風擋獨立開啟功能，當車尾後方的空間有限時，這項功能就體現出優勢了。有一次帶着孩子出去玩，結果車尾後方空間很小，但我需要從後備廂拿書包，還好後風擋可以獨立開啟，這樣我就不用再次挪車了。

後備廂空間足夠大是漢蘭達的一大優勢，當然也是因為擁有這優勢，難免就會去幹一些髒活累活，所謂髒活累活其實就是擔任一些運輸車的工作。前一段時間被同事借去搬家，這也充分的讓漢蘭達表現了後備廂的載貨能力，回來借車的同事表示，這車後備廂的裝載能力太強了。

在這段時間還幫着拉過輪胎，兩條265/35 R19和兩條245/35 R19的輪胎，放到後備廂裡毫無壓力，而且還有不小的剩餘空間。後備廂裝載能力上，漢蘭達真是沒話說。

在後備廂的隔闆下面，還設計有儲物空間，其實說儲物空間可能有點牽強，因為裡面的空間真是太小了，本身裡面放着随車工具，剩下就沒多少地方了，在這裡我也就放幾個手提袋，便于去超市買東西。在左側有一個比較深的儲物格，這個算是後備廂隔闆下面比較具有實用性的設計了，一般帶着孩子出去，這裡會多放幾瓶水和一包紙杯。

● 車内儲物空間感受

我覺得漢蘭達的車内儲物空間可以用簡單粗暴來形容，從中控面闆下部一直到副駕駛前方，整個儲物格太招人喜歡了。主駕駛、副駕駛的手機都有合适的位置擺放，而且放薄一點的錢包也沒問題，不過，我還是用來放手機和充電線。

另一大簡單粗暴的設計就是中央扶手箱，可以說是同級别最大的，沒有之一。我在中央扶手箱裡放了雨傘、毛巾等，這都不算什麼，就算放置一瓶1.25L的飲料都不顯眼，這空間真是無敵了。

前排杯架可以輕松放下一個1.25L的果粒橙，而且尺寸剛剛好，簡直就是量身定做啊！當然，1.25L的可口可樂也可以，但大多數我們飲用的還是500mL左右的瓶裝水，這麼大瓶一時半會兒可喝不完，所以平時使用，水瓶還是放在車門上，中央扶手前面的杯架更多的還是用來放停車票之類的物品了。

有了中控台下面和中央扶手箱的設計，手套箱我真覺得幾乎已經用不上什麼了，這裡除了放置說明書和保單之外，别的我也真想不到放什麼了，主要還要歸功于強大的中央扶手。方向盤左側的儲物格我覺得利用率會非常低，主要是空間太小，也就一張卡的大小，零錢票據想要輕松放下去有難度，這個儲物格我幾乎是用不上的。

● 為什麼沒有第二排和第三排的儲物空間體驗？

前面提到了，我第二排已經長期放置兩個兒童座椅，所以中央扶手也基本沒有使用的可能了，剩下的隻有車門儲物空間了，而且這個儲物格的體驗我們已經在試駕文章中有體現了，我就不重複了。至于第三排，在兩邊有個杯架，剩下的也沒什麼可說了。

● 微體驗

在光線比較充足的情況下，駕駛員一側空調出風口的銀色裝飾的倒影會反射在左側外後視的位置，對于觀察後方的情況多少有點影響。說到反光鏡，我還要再說兩句，它的并線輔助在平時我覺得真是用處不大，當然這個是針對我來說的。當遇到雨天，玻璃上都是雨水，即使反光鏡有加熱功能，車窗玻璃上的雨水也會對觀察後方的情況有比較大的影響，這個時候并線輔助提示燈就體現出作用了。

漢蘭達的車門下部采用了全包設計，在雨天行車後，不用擔心上下車會蹭髒褲腿，這樣的設計已經有越來越多的SUV采用，我覺得真是挺好的，轎車可能不會讓人有比較明顯的感受，而這種車身較高的SUV，真的很需要這樣的設計。

現款漢蘭達相比上一代車型，接近角變小了。為什麼這麼說？有一次停車，剛好旁邊停了一輛上一代漢蘭達，車頭前方是台階，而上一代車型可以輕松的誇到第二節台階上，而我隻能停在第一節台階上。更郁悶的是旁邊這輛竟然還是加裝了前包圍套件的......，如果您遇到類似的情況，可不要用上一代漢蘭達才參考自己的停車位置啊！

● 長測油耗記錄

最近一段時間，由于媳婦兒生孩子，使用路況全部為城市，而且到了周末出行擁堵的狀況得加個“更”字，在這樣擁堵的情況下，平均車速已經低于25km/h了。第6箱油使用的時間是北京剛剛結束單雙号限行的兩周，所有的車感覺都已經按耐不住寂寞出來了，而且9月份的每個周末感覺都很擁堵，也可能要面對十一小長假，大家都很興奮吧！上面我拍了一張周末下午2點我們家周邊道路的路況，比平時上下班還堵，在這種情況下，漢蘭達的平均油耗已經上升至13L/100km以上了。

● 小結：

對于漢蘭達的儲物能力我表示非常滿意，儲物格的數量不算多，但是每個都夠大，這樣的好處是每個儲物格可以擁有更強的儲物能力，而且這兩個超強的儲物格還是最常用的儀表台和中央扶手箱，這也讓其他儲物格已經被忽略了，甚至于有些時候，我連手套箱都用不上。後備廂的儲物能力也是漢蘭達的一大優勢，在第三排沒有打開的情況下，放下四條AMG C 63的輪胎之後，還有很大的富裕，用同事的話說，漢蘭達這空間已經堪比金杯了。如果您對于漢蘭達還有什麼疑問和建議，歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流、讨論。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

[汽車之家 長期測試] 趁着十一小長假，帶着孩子出去玩了一趟，不過，由于二小姐太小，所以不敢去太遠的地方，單程200公裡左右。除了帶孩子出來輕松一下，我也順便更加全面、詳細的感受一下漢蘭達在長途駕駛中的表現。

漢蘭達在高速公路上的表現還是相當不錯的，主要是車夠大，開着很舒服，懸架也偏舒适性多一些。在高速路況下，定速巡航功能相信是大家使用率最高的一項配置了，這也是它發揮作用的最佳時機。

漢蘭達配備了ACC自适應巡航，通過車頭的雷達可以自動保持與前車之間的距離，放松雙腳。由于之前幾乎都是在城市路況下，所以很少能用到自适應巡航這個功能，這次可以充分的體驗一下了。

漢蘭達的定速巡航要求在40km/h以上才能啟動，自适應巡航有三種距離設定，說明書上說長距離是與前車保持約50米，中距離保持約為40米，短距離保持約為30米。對于這種完全由電子設備來控制的方法，我個人還是更傾向于最長距離的模式。

采用最長距離的優勢是當前車有任何突發變化，我可以獲得更多的反應時間，而缺點就是經常被其他車加到中間的距離當中。當有車輛并到我的前面時，自适應巡航會根據設定距離低車速，但是減速的做法實在有些太突然了，如果說刹車踏闆踩到底還不至于，但是刹車的力度可是不小。

帶着一家人，總是動不動就刹車，這讓我和車裡的人都受不了了，最後我還是選擇了常規的定速巡航模式，刹車還是自己來吧！向前撥動巡航控制撥杆，按住1秒，就可以将自适應巡航改為定速巡航。不過，這個模式不能記憶，當再次打開或重新啟動車輛後又恢複到自适應巡航模式。

漢蘭達的自适應巡航（包括定速巡航）的啟動車速為40km/h以上，當使用自适應巡航模式時，車速低于50km/h後車輛會提醒駕駛者接手，自适應巡航功能自動取消，也就是說，它的自适應巡航無法做到在擁堵狀态下跟車，僅能夠用于路況較好情況下的高速或城市快速路。

漢蘭達的高速表現，我覺得還是相當不錯的，從我們之前漢蘭達對比奧德賽選題結果中的數據看，漢蘭達的表現相當出色。這次我駕駛它在高速巡航時，車内的噪音很小，正常的談話不會受到什麼影響。不過，由于它寬大的車身，在車速120km/h或更高的時候，會明顯聽到風噪的聲音，好在此時的車輛狀态不錯，并沒有發飄的情況。當然，在國内也找不到允許車速超過120km/h以上的高速，所以更快車速下的噪音變化，我覺得基本上可以忽略了。

動力上，2.0T發動機想要完成超車可以說非常輕松，尤其是發動機轉速高于2500rpm後，動力提升的很明顯，完全不覺得它的體重有2噸左右。至于更多的動力表現，之前在漢蘭達的測試文章中我們已經說的很詳細了，所以我覺得在長測文章裡就不多聊了。總結一下就是，開着舒服，想要了解更多細節的話，可以參考我們之前的漢蘭達相關文章。

在文章的最後，我也補充一下之前很多朋友一直在問的問題，就是漢蘭達的噪音表現究竟如何？我想說，無論是從我們測試成績還是主觀感受，漢蘭達在同級别車型中的表現絕對算得上是數一數二，下面我就把漢蘭達的噪音測試數據展示一下。

我覺得漢蘭達的後半箱油似乎消耗的特别快，我加滿油，車載電腦顯示的續航裡程一般都在550公裡左左右，而當我油表顯示還有将近一半的時候，我已經跑了四百多公裡，而剩下的油理論上至少應該還能跑個兩三百公裡，而電腦顯示的續航裡程還有一百多公裡，感覺電腦對于續航裡程的預估有些保守。所以，在下一期長測文章更新之前，我準備給他跑一個比較極限的油耗測試，看看這一箱油到底能跑多遠，行車電腦顯示的是否夠準确。

從上一篇漢蘭達更新到現在，我一共加了三次油，國慶期間的高速路況還算好，我并沒有加入像京藏或京港澳那些擁堵大軍當中，所以相對比較擁堵的路況隻出現在了目的地的附近。到目前為止的第10次加油的油耗是最低的，這段時間，不涉及開空調，再加上日常行駛的路況也算不錯，漢蘭達的油耗已經低于10L/100km了，這個成績還是讓我比較滿意的。

● 小結：

漢蘭達跑高速絕對是個好手，但自适應巡航的表現卻差強人意，尤其是在面對加速和減速的情況下，介入動作過于勇猛，以至于我幾乎放棄了自适應巡航這個功能，反而覺得用定速巡航更舒服。油耗方面，對于80%的路況是高速的情況下，綜合下來百公裡10升左右的油耗成績我覺得已經相當不多了。當然，這一次長測我也留了個疑問，就是關于它油表和電腦針對續航裡程的顯示究竟準不準，這個問題讓我在下一期的長測中再來給大家做出解答。如果您對于漢蘭達還有什麼疑問和建議，歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流、讨論。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

[汽車之家 長期測試] 近四個月的使用時間，已經讓漢蘭達跑了5000多公裡了，根據漢蘭達保養手冊上的要求，在5000公裡會有一次到店的檢查。隻是檢查，而不是保養，這個大家一定不要弄錯，檢查的項目基本就是看看車子使用中是否出現了問題，比如：油液量是否都夠，燈光等一些常規的檢查内容。

其實當我檢查的時候，已經略微超出了5000公裡的要求，不過還好隻是檢查，不是保養。廣汽豐田的4S店在我家周圍還真是不多，主要是一時想不起來哪裡有。

既然原車配備了導航，我覺得這裡應該會有，在目的地搜索項目裡，找到了離我最近的4S店的位置。不過，當我選擇“車”選項的時候，廣汽豐田并不是排在第一位，這個其實可以優化一下。

剛剛進入4S店，就有工作人員迎上來詢問我此次的目的，我說明來意後，工作人員給車輛套上了座椅、方向盤防塵套和腳墊。完成對車輛的簡單檢查後，回到服務區對車輛信息進行登記，在登記過程中，工作人員還說明了一下，此次隻是檢查，如果自己認為需要保養的話，就相當于使用10000公裡首保的權限了。我最後還是決定先做個檢查，至于保養，還是留到10000公裡再做。

完成登記後，車輛便被開到了車間裡，今天并非是周末再加上天氣不是特别好，所以來保養的人很少，我基本上是登記完就開始檢查車輛了。這家4S店的休息室比較大，可以通過玻璃窗之間看到自己車保養的進度。由于隻是檢查所以花費的時間并不長，再加上排隊洗車，從進店到離開一共耗時1小時左右。4S店的工作人員服務态度很好，日系品牌的4S店服務一直有着很不錯的感受，這也是很多消費者選擇該品牌的原因之一。

漢蘭達的前排車窗帶有一鍵升降功能，除了可以通過車窗控制按鍵操作，鑰匙也能遙控。這個功能我是在閱讀說明書是發現的，說明書中提到，想要開啟該功能，需要去4S店，自己是無法完成的，正好在5000公裡檢查的時候，讓工作人員幫我打開了這項隐藏功能。

除了遙控車窗，漢蘭達的鑰匙還有一個節電模式，說白了就是取消無鑰匙進入的功能，鑰匙不會長時間處于感應的狀态，這讓鑰匙裡的電池可以使用時間更長。不過，我覺得有了更方便的功能，沒有必要關閉吧！這種情況更多的還是面對車輛長時間放置的情況，根據說明書上顯示，車輛長時間閑置也會激活節電模式，鑰匙您的車長時間放置，出現以上的情況可不要誤認為是車輛故障啊！看來仔細的看一看說明書還是很有必要的。

北京今年冬天來得特别早，11月份就下了兩次雪，其中一次的雪量還是挺大的，落在露天停放車輛上的雪厚度達到了10cm以上，即使停在棚子的地方也蓋上了一層。這時候，漢蘭達車上的各種加熱功能就體現出便利性了。

漢蘭達的前風擋雨刷位置帶有加熱功能，避免雨刷在冬天下雪後被凍住。這項加熱功能畢竟是針對車輛的，針對舒适性方面的配置有方向盤加熱和座椅加熱，方向盤加熱在寒冷的冬天對于雙手來說真是福音。

開啟方向盤加熱1分鐘左右就能感受到溫度提升，3-5分鐘就能達到設定溫度，位于3/9點位置是溫度最高的，而其它位置的溫度沒有那麼高。不過，整個方向盤隻有一半是帶加熱，上下部分是沒有的。在方向盤加熱15分鐘後，我覺得溫度就已經夠高了，該功能開啟30分鐘後會自動關閉，而我往往在達不到30分鐘的時候已經手動關閉了，當車内溫度上來後，再開啟方向盤加熱我的手心都有點出汗了。

座椅加熱功能已經算是很常見的了，漢蘭達座椅加熱設定采用了無級可調，除了1和3擋，中間可以随意調節，不過，我對于這項功能到覺得并沒什麼感受，3擋打開5分鐘就能達到自身的設定溫度，開啟時間長了還真覺得挺熱，這時候，我會調節到1擋的位置，至于中間的位置，我還真沒怎麼用過。

除了加熱，空調才是冬天取暖的關鍵，漢蘭達配備了三溫區空調，前排可以控制後排出風口的開關和溫度調節，但是無法調節風量，調節風量隻能後排控制，在功能的控制方面不夠方便。

漢蘭達的儲物格在夜晚還帶有照明功能，這是個提升便利性的設計，而且當我從P擋切換至D擋時，中控台的儲物格照明燈亮度會随之變弱，這點設計很人性化。

手套箱内部也帶有照明功能，這并不奇怪，但是使用中我發現，當車輛的燈光未開啟，手套箱裡的照明燈是不點亮的，這就顯得不夠人性化了。如果我在夜晚隻是去車裡取東西，此時手套箱裡是沒有燈光的，這就顯得不太方便了，這裡應該采用獨立的控制，無論車外燈光如何，隻要打開就應該能夠接通燈光的電源。

● 燃油消耗

天氣越來越冷，周末都懶得出門了，這也導緻車輛90%走的都是城市路況且上下班高峰時段，所以平均車速最高也僅僅為20km/h。這段時間出遠門的機會少，所以三周下來也隻加了一次油。随着天氣越來越冷，發動機溫度達成工作溫度的時間會比較長，所以油耗應該也會比之前高一些，下一期的長測更新中将會體現出寒冷天氣下的油耗。

這箱油加滿後，行車電腦顯示可行駛566公裡，而最終根據電腦顯示實際應該隻能行駛510公裡左右，行車電腦續航裡程的預估還是稍高一點。我一般很少會在油量低于四分之一之後再加油，這樣做除了讓自己日常使用不用過多擔心續航裡程，也避免汽油泵因為工作溫度過高而發生故障。

● 小結：

今年北京的雪來的比往年都要早，這也讓我充分的體驗了一下漢蘭達各種加熱功能的優勢，尤其是方向盤加熱，确實是個好東西，但是比較可惜的是隻有頂配才能享受。在儲物格照明功能方面，行車擋自動變暗的功能也是很人性化的，比較遺憾的是手套箱的照明燈不是獨立的。如果您對于漢蘭達還有什麼疑問和建議，歡迎到我的編輯博客或新浪微博中一起交流、讨論。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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