數據顯示，廣汽三菱在2018全年的累計銷量為144,018輛，同比增長23%。但是銷量增長的背後，卻暴露出一個比較尴尬的問題。去年14萬多的累計銷量，歐藍德就占了105,621輛，占了73.3%，說好聽點就是“中流砥柱”，但疆哥卻覺得更像是整個三菱唯一的“遮羞布”。

現款三菱歐藍德

需要知道的是，目前廣汽三菱擁有歐藍德、勁炫、奕歌，以及祺智EV/PHEV兩款新能源，滿打滿算也隻有五款車型，且都是SUV。從今年1-8月的數據來看，勁炫和奕歌的累計銷量僅有13,439輛和17,371輛，月均一兩千的成績隻能勉強“補貼家用”。

勁炫（左）奕歌（右）

至于新能源祺智EV/PHEV對品牌的貢獻太小，甚至可以忽略不計，而且人家挂的也是廣汽的标。實際上，早在2013年，三菱就在海外市場推出了歐藍德PHEV車型，而且還取得不錯的成績。但是國内，三菱本身還未有新能源布局，在今年的上海國際車展，也隻發布了一款E-Yi概念車。

三菱E-Yi概念車

或許有的人說還有東南三菱沒有算進去呢？但東南三菱曾經的戈藍、風迪思、藍瑟等轎車早就已經全部停産了，就連最經典的翼神也在2017年被迫停産。可以說，目前東南三菱這個合資品牌已經名存實亡，沒有任何新的産品，所以三菱目前隻能押寶廣汽了。

東南三菱翼神

進口車方面，隻有一款帕傑羅撐着，日本停産但國内還可以買，隻不過人家已經12年沒有換代了，市場份額也比較小，影響有限。也就是說，目前整個三菱僅僅靠一個合資的廣汽三菱撐着，而支撐門面的隻有歐藍德，但是今年它的銷量也出現明顯的下滑。

三菱帕傑羅

今年1-8月，歐藍德雖然有52,583輛入賬，月均6千多的成績看似可以，但數據較去年同期下滑了28.7%。沒有後起之秀，沒有新能源布局，進口車渠道也隻有老式的帕傑羅，從短期來看，歐藍德便成了一個至關重要的點，一旦崩了，那麼真的就連遮羞布都沒有了。

而現款歐藍德自2016年正式入華國産後還沒有換代，相比于奇駿、CR-V等競争對手，産品力明顯不足，那麼換代自然是刻不容緩。近日海外媒體曝光了一組三菱全新一代歐藍德的渲染圖片，該車将于今年底或明年初完成亮相。

日産奇駿

從渲染圖來看，全新一代歐藍德采用了分體式大燈設計，“眯眯眼”的設計和寶駿的車型如出一轍。新車還配備了雙橫幅式進氣格栅，搭配銀色護闆，整個前臉造型别具一格。車身側面則采用雙腰線設計，營造出更加立體的視覺效果，視覺效果上力量感十足。

因為目前隻有這一張渲染圖爆出，内飾方面還未有任何的消息，但相信很多人肯定是希望全新一代歐藍德能在内飾上多下點功夫，畢竟在智能化和科技感已經成為了當今大部分車型的代名詞，歐藍德确實也有點OUT了，現款車型的内飾水平也沒少被人吐槽，有的甚至說堪比面包車。

現款歐藍德内飾

動力方面，官方并未透露過多信息，預計将提供2.4L 雙電機組成的插電式混合動力系統，可實現70km純電續航。而現款歐藍德的動力系統使用的是2.0L和2.4L的這兩款的自然吸氣發動機，型号分别是4J11和4J12。前者的最大馬力為166Ps，後者的最大馬力為192Ps，傳動系統匹配的是CVT變速箱。

需要知道的是，在2019款歐藍德之前，歐藍德的三大件都是進口的，但是2019款歐藍德的發動機已經由國産三菱4J1系列的2.0L和2.4L發動機替代，并不是進口的。疆哥看到網上很多人都在怼這個事，認為國産後品質就會下降。

但疆哥認為這個倒是其次，關鍵是4J11和4J12這兩台發動機的技術已經很老舊了，無論是國産還是進口，它在這個小排量渦輪增壓的時代，已經沒啥話語權了。如果三菱想要提高歐藍德的綜合競争力，那麼發動機也是時候該換道菜了。

寫在最後

一款歐藍德，折射出整個三菱汽車在中國市場的困局，尤其是産品線不完善的缺點被放到了最大。很難想象，一旦歐藍德換代失敗，三菱又有誰能頂住它的位置呢？反過來說也一樣，歐藍德又能否頂住壓力，繼續撐着整個三菱品牌在中國的門面呢？

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