今天，廣州市人民政府官網更新了一條消息，作為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一的白雲站，預計2023年12月完工并具備開通條件。

需要注意到，白雲站同樣冠名“亞洲最大的火車站綜合樞紐”，這是不是意味着，現任亞洲最大的火車站——廣州南站，其挑戰者出現了？

距離廣州火車站約5公裡

規劃26線 6地鐵

白雲站，坐落在廣州中心城區白雲區西北部的新市街棠景街和石井街交彙處，南距廣州火車站約5公裡，東距白雲新城2公裡。

根據最新進度，白雲站一期站房主體結構施工已完成93%，基坑支護施工、土方開挖施工、樁基施工、底闆結構施工已全部完成，鋼結構安裝已完成92%。

在建的白雲站 來源：廣州日報

按照計劃，白雲站二期站房的基坑建設将在2022年7月完成，12月完成二期站房結構；2023年10月達到聯調聯試條件，2023年12月，白雲站将完工并具備開通條件。

據了解，該站場規模為11台26線（普速 高鐵 城際），站房面積14.3萬平方米，屬于特大型站房，将引進多達6條地鐵線交會，包括：

已通車的廣州地鐵8号線北延段和在建12号線，規劃的廣州地鐵22号線北延線、24号線和佛山地鐵8号線，還有一條預留的東西向新線。

同時，白雲站配套長途客運中心、旅遊大巴站場和城市公交站場，以及東、西綜合廣場，建成後将成為是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。

白雲站PK廣州南站，誰赢？

“亞洲最大的火車站”，這聽起來是不是有點熟悉？

沒錯，目前廣州客流量最大的火車站——廣州南站也曾冠名“亞洲最大的火車站”。

那麼，兩者PK，“後生”白雲站能會超越廣州南站嗎？

論定位，廣州南站更高一級

根據廣州市發改委近日發布發布的《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃（征求意見稿）》透露，廣州将完善鐵路樞紐布局，建設“五主四輔”鐵路客運樞紐，“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白雲站和佛山西站。

雖然在官方定調中，兩者都是“五主”，但是公文的玄妙處之一就是次序嚴謹，從官方定調可以看出，廣州南站地位還是在白雲站之上。

而且就在今年廣州南站定位已升級為“世界性世界性超大型TOD”。（詳看：效果圖曝光！廣州南站大變身，造世界性超大型TOD！）

這樣看，廣州南站已經走出亞洲，白雲站隻能跟在廣州南站後面做“老二”。

論規模，白雲站更大，南站吞吐力更強

廣州南站總建築面積61.5萬平方米，站房總面積48.6萬平方米，是面向全國的高鐵線路始發站，今年五一日均客流量達60萬 （注：2021年5月1日）。

而白雲站總建築面積263萬平方米，站房面積14.45 萬平米規劃，規劃11台26線，主要承接廣州東站、廣州火車站的普速客車線路，也有少數高鐵線路，規劃客流量8萬/人次。

比較之下，在線路、速度、客流上，白雲站弱，廣州南站強，但是白雲站更大，這意味着春運不會像南站那麼恐怖。

論設計，白雲站更先進、更開放

白雲站，是廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的全新TOD大型綜合交通樞紐，運用了大量先進設計理念和建築科技。

比如，白雲站創新提出了“可伸縮的車站”智能概念，東、西側廣場平時作為景觀休閑廣場，春運時上方将伸出大型頂棚，變身“擴展候車室”，旅客容量增大三倍。

另外，白雲站對比廣州南站，區别在于開放度。

從上帝視角看廣州南站，是一個單一的“矩形”，具有封閉性，這意味着“站城融合”導流動線不夠順暢，從站内出到站外的商圈比較費力。

而白雲站的采用“方-圓-方”，整個城為方，内核站也為方，中間的圓為廣場，人流在兩個“方”空間之間流動不受阻。

來源：白雲區人民政府

論發展輻射，短期白雲站更強

白雲站，是一個與廣州站、廣州東站，構建“三站一體”緊密聯動的中心城區組合樞紐。

相比于廣州南站在郊區、配套、人流留存幾乎從零起步，白雲站可謂是站在中心區的底子上“摸高”，先有人後完善配套，屬于錦上添花。

首先，白雲站位于中心區，與廣州東站、廣州火車站不遠，本來留存人流就比廣州南站好，随着火車站開通，聚集效應更強。

其次，白雲站距離白雲新城2公裡，白雲新城經過10年的發展，配套、産業已經有所沉澱，加一個白雲站，更可能發展複刻廣州東站周邊，但廣州南站都得靠自己創造奇迹。

在樓市上，目前白雲站周邊二手項目比較多，因為樓新新舊不一，均價比較低，2.5萬/㎡左右（來源：鍊家），但一手因為靠近白雲新城，價格5萬/㎡上下，比較貴。

相對而言，廣州南站周邊房價比較“筍”，一二手都是3字頭上下。

總之，以3-5年為期，區姐更看好白雲站對于周邊發展的輻射帶動能力，而以10年期來看，定位高端、客流更大的廣州南站大有可為。

最後廣州南站和白雲站，你最看好哪一個？歡迎在評論區給區姐留言。

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