飛友消息，雲南普洱機場客流枯竭，近乎停擺。這裡最近隻有瑞麗航空的長沙航線和東航昆明航線，還經常取消，明顯難以為繼。普洱市原名思茅，機場三字碼SYM由此而來。因為要推廣茶葉，2007年改名為“普洱市”。

圖：普洱機場 攝：拉上窗簾

普洱距離昆明300公裡，高速公路開車需要五個小時。拉總曾說過普洱機場是我國距離市區最近的機場，走過一座小橋便是居民小區；騎自行車便可前往，異常方便。

普洱機場最繁榮的時候有近二十條航線通往全國，主要是昆明和成都，其次是上海和北京，還有重慶、南甯和一些省内航線。以前它的昆明航線競争最為激烈，東航、祥鵬和瑞麗加起來每天有七八個航班，票價最低時一百多元，一小時就到。

圖：距離市區最近的機場

2021年8月中老鐵路開通，從昆明到普洱和西雙版納都可以坐火車了，普洱機場的客流急劇減少。中老火車速度不快，從昆明到普洱需要三個小時。票價也不算便宜，最低139元。但因為民航乘機等候時間長，手續麻煩，依然幹不過鐵路。

普洱機場在市區，比火車站還近；但是坐飛機還要交機場建設費和燃油附加費，實際支出比火車貴很多。而且昆明長水機場太遠，航班取消時也非常麻煩。如果以後能提高效率，搞一些省内其它城市的小航班，可能才有出路。

圖：西雙版納機場 攝：拉上窗簾

西雙版納的嘎灑機場同樣也受到中老鐵路的影響，但因為火車需要4小時而飛機隻需要1小時，目前還有不少航班。飛友認為去往西雙版納的多是遠途遊客，有的直飛，有的在長水機場轉機，多半不會采用飛機＋火車的混合方式，因此未來仍有客流保障——但普洱不同，它的乘客多半是本地居民，去往昆明的最多，因此受鐵路的影響特别嚴重。

鐵路開通後，普洱機場逐漸隻剩下兩三條航班。如果這些航線也堅持不住，機場未來或将移作它用。這非常可惜，肯定不利于發展旅遊經濟。雲南省面積不小，山區多，地面交通速度受限。不少飛友認為，當初如果保留極其方便的巫家壩機場，雲南省現在可以實現“一小時交通圈”。那樣的話無論是本省居民，還是全國甚至全球的遊客，都會異常方便。但現在的情況它就是這樣，不能不說：可惜了！

圖：普洱火車站 網絡圖片

從全球經驗看，大型城市必須保留市内機場，才能成功地擔當地區樞紐任務。例如倫敦、巴黎、紐約、首爾、大阪、曼谷、上海、北京和成都等。對于雙（多）機場城市來說，遠途遊客不會在意于偏遠的大型機場轉機，旅遊線路也可以設計為每次都出入市區。但如果隻有一座偏遠的大型機場，那麼不僅影響空 鐵客人，也會給省内客流帶來巨大傷害。

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