雷克薩斯的确算得上出色的豪華品牌，但其另辟蹊徑的舒适豪華并沒有被更多人認可，相比于其他品牌的運動豪華，截止到今天依然有不少消費群體質疑雷克薩斯的豪華定位。

從車主的角度評判，雷克薩斯的優秀體現在機動車落地本質的穩定性以及耐久性上，這是其他豪華品牌所不能比的。

但從普羅大衆消費者角度評判，不具備任何運動性，一言以蔽之其豪華定位以及成績表現。

豐田深知缺乏運動所帶來的市場弊端，從豐田章男的角度分析雷克薩斯這個品牌，在保留産品穩定性的基礎上最大化的拓展市場份額，力所能力的帶來更強大的利潤表現，一切方式都可以落地實施。

為了克服缺乏運動感這個問題，豐田與寶馬戰略深度進行， 在雷克薩斯IS上，将會出現寶馬的調教技術以及動力引擎，以求解決雷克薩斯旗下最運動産品IS依然缺乏操控的問題。

後驅、V6基礎高度下，雷克薩斯IS依然在同級運動産品中操控墊底，更别提定位家用的ES以及CT，毫無任何操控樂趣。

寶馬的運動性能似乎與生俱來，轉向精準、底盤回饋以及彎道支撐沒有好說的，賬面數據不算出色的引擎數據駕駛感受絲毫不遜色馬力更大的産品。

豐田要學習的，必然是底盤、引擎調試技術。

說說國内的雷克薩斯熱度。

國内雷克薩斯熱銷靠的無外乎三點：被動供量不足的産能、出色的産品質量、卓越的品牌高度，這使得雷克薩斯國内熱度居高不下。今年雷克薩斯欲破20萬的野心昭然若揭，以至于不少人調戲短期落魄的奧迪，BBA或将變為BBL。

今年1-9月份，奧迪完成了49.1萬台新車銷量，寶馬（包含mini）累計完成52.6萬台新車銷量，奔馳則完成52.6萬新車銷量，按照銷量數據排名，奧迪依然與寶馬是最為直接的競争對手。

雷克薩斯完成了猛烈的上漲攻勢，但依然離主流陣營還有不小的差距，其中一個核心觀點：你沒有運動感。

在鍛造運動性能這條路上，雷克薩斯還有很長的路要走，要說有奧迪之間的差距，我想隔着兩台quattro四驅，一台托森，一台電子。

豐田集團固然擁有強大的技術推動力，但在雷克薩斯執行層面上依然缺少突破自我的果敢力，作為頂級的豪華品牌豐田規劃的策略必然是萬無一失，所以截止到今天雷克薩斯品牌在市場中沒有爆發過質量問題。但也正是因為如此，也導緻同樣的技術參數性能保留明顯。

奧迪能将四驅系統性能完美的表現出來，同樣保證最為基礎的穩定性以及耐久性，這是奧迪相比于雷克薩斯最為直接且難以被超越的優勢，相比寶馬XDrive更偏向于動力分配的特性，奧迪的quattro更偏向于極緻的抓地力，在極為惡劣的情況下，依然能夠擁有出色的性能表現，這是寶馬、奔馳所不能比的。

性能、運動、操控事實上是豪華品牌特性最基本的表現力，雷克薩斯另辟蹊徑的舒适穩定性雖不能否認，但的确在操控方面有着很大的提升空間。

想要代替奧迪，雷克薩斯還需要在提升本質技術表現力的情況下，深化品牌塑造，提升産品力标簽以及運營網絡，日本人雖然有極強的匠心工藝，但同樣也有一顆灼熱追求利潤的心。這也說明一點，雷克薩斯在超越奧迪這條路上，還需要付出更多的努力。

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