文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] MPV車型的熱度在近兩年裡悄然升溫，不僅是由于産品自身标簽也從“商務”逐漸向“家用”進行着轉變，也加上有娃或多娃家庭對車輛實用性需求的不斷提升，舒适性好、空間大就成了家庭出行“剛需”。今天我們就來試駕一款純電動MPV——榮威iMAX8 EV，看看它是不是一款商務與家庭皆可滿足的出行利器。

在分享試駕感受之前需要說明的是，此次我們拿到的還是該款産品的試裝車，所以部分功能暫時無法體驗。目前，該車已開啟預售，價格區間為27.98萬-32.98萬元，共有3款配置車型。

榮威iMAX8 EV采用單電機前驅動力布局

我們還是照例先聊一聊駕駛感受，根據官方公布的數據顯示，榮威iMAX8 EV搭載了最大功率為245馬力、峰值扭矩為350牛·米的驅動電機；動力電池容量為90千瓦時，綜合工況下可為車輛提供550-570公裡的續航能力。

動力參數與燃油版車型非常相近

作為一款純電動車，即便MPV車身質量相對較大，榮威iMAX8 EV在起步階段還是能夠感表現出比較充沛的動力輸出。該車駕駛模式有經濟、标準和運動三種設定，不過由于試裝車的關系，動力輸出被固定在了經濟模式。該模式下為了起到節能效果，加速踏闆并不是那麼靈敏，動力也釋放得相對緩慢，但也并不會給你“很肉”的感覺。當需要超車時，深踩加速踏闆之後，動力還是能夠給到響應，讓車速迅速提升，即便是在高速路段超越大貨車也能做到非常輕松；對于日常用車來說，經濟模式已經完全可以滿足駕駛需求。

制動踏闆初段腳感需要适應

制動踏闆在初段有一點點虛位，也可能是因為車身慣性太大，此時并沒有非常強烈的制動感，需要踩得稍深一些，減速感會随之而來；但在大力制動時，刹車系統響應得很迅速，能夠給駕駛者充足的制動信心；而制動踏闆的狀态，也很快能讓駕駛者适應。由于是試裝車狀态，動能回收系統被鎖定在了2擋，完全松開加速踏闆時，有比較明顯的減速效果，但并不會有突兀感，體感上還比較舒适。

轉向力度設定非常輕快

轉向力度在經濟模式下比較輕快，不會有任何沉重感，即便這是一台有着2.3噸左右整備質量的“大家夥”，控制轉向時也不會感受到任何壓力。轉向力度還可根據駕駛模式變化，不過由于試裝車的原因，另外兩種模式下的轉向手感，我們暫時無法體驗到。

新車采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架

底盤調校以舒适性為主

新車在懸架方面采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的搭配。整體懸架調校非常注重舒适性，能夠将路面細碎振動過濾得比較徹底；雖然在通過連續起伏時，會給你一種“坐船”的感覺，但并不會讓你“暈船”；底盤表現在柔軟中也不乏韌勁，通過減速帶時，減振器并不會有多餘振動。不過，當快速變線時，會感覺懸架偏軟，可見在注重舒适性的同時，底盤調校還是更适合與相對柔和的駕駛風格。

靜谧性表現值得肯定

榮威iMAX8 EV靜谧性表現值得肯定，當車速達到120公裡/小時，車内基本上隻能夠感受到風噪，而且并不會讓你覺得很吵。對于驅動電機高頻嘯叫控制得也很不錯，如果不是刻意去感受，那種比較尖銳的電流聲，還是比較容易别忽略的。

新車整體設計還是具有一定的商務氣息

新車中網造型得到了優化升級

快充模式下，動力電池電量從30%充至80%約耗時30分鐘

前燈組造型依然犀利，内部LED光源在視覺上顯得更加精緻

新車相比燃油版車型在進氣格栅部分進行了一些調整，官方稱采用了“龍麟黑鑽格栅”設計，進一步提升了前臉的運動感。官方稱，前中網由66片鑽石切割工藝的飾片組成，而飾片數量有着吉祥順利的寓意。新車全系标配LED大燈和自動大燈功能，而頂配車型還配備了自适應遠近光燈功能。

車側線條與燃油版車型保持一緻

輪辋樣式非常個性，輪胎采用了米其林專為純電動車設計的低滾阻輪胎

新車配備側滑門，車門拉手設計頗具整體感

車身側面造型和結構都沒有變化，依舊是傳統的MPV風格，側滑門能夠讓乘客更加便利地上下車。同時，新車整體造型飽滿，後排配備隐私玻璃，D柱位置還使用了鍍鉻面闆裝飾點綴。分段式可開啟的天窗為全系标配；低配車型隻配備了單側電動側滑門，而另兩款配置車型則标配了雙側電動側滑門。

車側線條與燃油版車型保持一緻

輪辋樣式非常個性，輪胎采用了米其林專為純電動車設計的低滾阻輪胎

車尾延續了燃油版車型的整體設計

尾門原有的“iMAX8”标識下方增加了黃色EV字樣，以彰顯其純電動身份

車尾部分，新車配備了榮威家族式設計的尾燈，燈組内部采用折線狀LED燈帶，視覺效果出色。同時，作為純電動車型，新車還在尾門右下方加入黃色“EV”标識，進一步提升了車輛的辨識度。

新車内飾采用了環抱式設計

多功能方向盤采用皮質包裹

方向盤左側組合開關配有兩邊電動側滑門的控制按鍵

12.3英寸全液晶儀表盤

車機系統為斑馬智行VENUS系統

内飾方面，新車采用環抱式座艙設計，整體設計風格中規中矩。榮威iMAX8純電版車型和燃油版車型一樣，配有12.3英寸全液晶儀表盤，懸浮式中控屏低配尺寸為10.25英寸，中、高配為12.3英寸，内置最新斑馬智行VENUS系統，同時還配有D-MARK（Digital Mark）小紅框AR-driving虛拟安全顯示功能。中控屏的清晰度以及色彩飽和度表現都不錯，而且在界面滑動以及打開應用程序時，響應上也沒有卡頓現象。

新車全系标配S-Nappa真皮座椅

第二排配備兩個獨立座椅

全車座椅采用S-Nappa真皮包裹，觸感很細膩，而且不僅是前排座椅，第二排以及第三排座椅的填充物都相對比較柔軟，長時間乘坐并不容易産生疲勞感。而且，加上MPV車型的空間優勢，即便是滿員狀态下，第三排乘客也不會不适感。

三排可按4:6比例放倒，并具備10度靠背角度可調

分段式天窗也是全系标配

據官方發布的信息顯示，新車全系标配主駕電動座椅8向調節(含腰托)、航空頭枕6向調節、三排可按4:6比例放倒、三排10度靠背角度可調、三排200毫米前後滑動功能、雙層靜音玻璃、後排防紫外線隐私玻璃、三區獨立全自動恒溫空調、後排獨立觸摸式空調控制、負離子空氣淨化系統、無鑰匙進入、AUTOHOLD自動駐車系統等。

總結：

榮威iMAX8 EV作為上汽榮威旗下的首款純電動MPV車型，不僅在設計上延續着燃油版車型的風格，在諸多舒适性配置上，也像燃油版車型一樣，給人留下了深刻印象；加上懸架調校同樣是注重舒适性，相信無論是全家出行還是商務接待，都能夠給人帶來不錯的使用體驗。此外，以27.98萬-32.98萬元的預售價來看，在同級别純電動産品中，還是具有一定價格優勢。那麼您對這款車怎麼看？歡迎到評論區一起聊一聊。

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