昨晚，無數性能車迷期待已久的全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首發。不出意外的，全新AMG C 63 S E PERFORMANCE（以下簡稱全新AMG C 63S）換裝了排量更小的直列四缸2.0T發動機，字母“E”則說明了混動技術的加持。在全球汽車市場快速轉入智能和電動化的時代下，梅賽德斯-AMG作為全球頂級的傳統大排量性能車品牌，率先求變。

當然，這并不代表全新AMG C 63S會在性能上妥協。新車是梅賽德斯-AMG C級車家族首款搭載AMG自主研發的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統的車型，大名鼎鼎的M139 2.0T四缸渦輪增壓發動機，配合後軸的雙減速比高功率永磁同步電機，帶來高達500kW（680馬力）的綜合輸出功率和1020N·m的綜合峰值扭矩，百公裡加速僅需3.4秒。

除了絕對的性能以外，全新AMG C 63S還是C 63家族首款配備完全可變的AMG高性能全時四輪驅動系統增強版的車型，也是該細分市場首款标配主動式後輪轉向系統的力作。

全新AMG C 63S外觀上基于現款奔馳C級标軸打造，車身細節上傳承了所有AMG經典設計元素。包括：AMG車型家族标志性的垂瀑式格栅與A字型進氣口翼片，一眼可知其阿法特巴赫的不俗出身；前翼子闆上的鲨魚撒和“TURBO”标識為專屬設計；誇張的前後包圍、碳纖維尾翼以、寬體效果以及誇張的四出排氣，都在彰顯它的與衆不同。

與此同時，在全新AMG C 63S的引擎蓋上，首次以AMG的家族徽章取代了傳統的三叉星徽，新車也是首款采用這一設計的梅賽德斯-AMG車型。

全新AMG C 63S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺重心，營造蓄勢待發的姿态。車身長度加長83毫米，其中50毫米應用于車頭，更長的引擎蓋令車輛擁有GT跑車般優雅運動的車身比例。新車标配19英寸AMG鍛造輪毂，可選裝20英寸AMG鍛造輪毂，并配備AMG專屬高性能制動系統，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和後輪配備的單活塞浮動卡鉗。

内飾方面，全新AMG C 63S在現款C級豪華科技屬性的基礎上，融入了更多令人血脈噴張的性能化設計。新車配備的第二代AMG高性能座椅采用全新設計的座椅布局和造型獨特的對比色縫線，側邊支撐的開口提供更加優異的輕量化和通風效果，每一次追求極緻駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素，營造渾然一體的運動風格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。全新AMG C 63S車身内外、前後均設有揚聲器，讓AMG經典發動機聲浪于車身内外轟然作響。

自F1進入混合動力時代以來，梅賽德斯-AMG 賽車的混合動力技術為其創下無數輝煌。作為首款搭載由AMG自主研發的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統的高性能量産C級車，全新AMG C 63 S在這一細分市場的賽道上駛出了F1的全新速度。

全新AMG C 63 S的混合動力系統由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發動機、一部位于後軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成。發動機與電機可獨立工作，更可相互配合。由此，新車迸發出500kW（680馬力）的澎湃動力，更擁有高達1020N·m的峰值扭矩。系統傳統上匹配9擋MCT變速箱以及4MATIC 四驅系統，帶有漂移模式，百公裡加速僅需3.4秒，極速高達280km/h。

全新AMG C 63S搭載的M139發動機可謂是全球性能最強的四缸發動機，其秉承“一人一機”理念打造，峰值功率達350kW（476馬力）。其應用了F1的電動廢氣渦輪增壓器技術，将電機集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滞，即使在怠速狀态下渦輪也可快速響應。

後軸上的永磁同步電機功率達到150kW（204馬力），扭矩320N·m，傳動部分匹配一套雙速比的電機減速器，以及限滑差速器。電動機直接作用在後軸上以實現毫秒級的響應，新車在純電模式下最高時速可達125km/h，可保持續航13km。

由阿法特巴赫自主研發的AMG高性能電池，其技術理念同樣來自F1賽車，兼具高功率與輕量化的優勢。400伏高壓電池容量達6.1kWh，以僅為89kg的低重量實現了1.7kW/kg的極高功率密度，充分發揮E PERFORMANCE系統的強大性能。此外，電池應用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術，每一顆電芯均可單獨得到冷卻，确保在磅礴動力持續輸出之時，電池仍能處于穩定的工作溫度。電池的能量管理策略同樣源自F1技術，擁有4擋能量回收模式，以高效補能的方式确保電池在高頻率的充/放電中保持出衆的高性能輸出。

全新C 63 S首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC 全時四輪驅動系統，可将動力毫無保留地傳遞至每個車輪；車輛更可開啟漂移模式。帶自适應可調減振功能的AMG行駛控制系統，其懸挂可根據行駛狀況動态調節每個車輪的減振，無論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動态支撐和駕乘舒适性。

​此外新車還于同級中首次标配主動式後輪轉向系統，最大轉向角達2.5度。即便當車速高達100km/h，後輪與前輪仍可反向轉動，兼具靈巧的操控性與出衆的穩定性。

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