各大車企新能源計劃?财聯社7月26日訊（記者 劉陽）氫能浪潮下，國内主流車企已經将燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術路線之一展開布局，今天小編就來說說關于各大車企新能源計劃?下面更多詳細答案一起來看看吧!

各大車企新能源計劃

财聯社7月26日訊（記者 劉陽）氫能浪潮下，國内主流車企已經将燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術路線之一展開布局。

7月25日，長安深藍SL03正式上市，新車出自于長安汽車全新的EPA1專屬平台架構，支持多種動力形式，包括純電、增程等。其中，作為國内首款量産的氫燃料電池轎車，其氫電版車型滿氫滿電續航裡程可達730km ，饋電氫耗可低至0.65公斤/100km以下 , 還可實現3分鐘超快補能。

“作為長安全新一代燃料電池系統産品，深藍SL03氫電版燃料電池系統選用了一款高性能的電堆。”據長安方面介紹，深藍SL03氫電版搭配自主研發的全變量解耦高精度控制技術，使系統氫電轉換效率大于60%，整車百公裡饋電氫耗僅0.65kg，已達行業領先水平。

行業普遍認為，此次長安汽車推出燃料電池量産版車型，一方面是其技術實力的彰顯，另一方面也是對行業變化的響應。“從某種程度上看，長安深藍SL03氫電版的發布，代表着國内氫燃料電池汽車正在迎來新的發展機會。”有行業分析人士表示。

在長安發布深藍SL03氫電版的同一日，孤注一擲發展氫能的海馬汽車在互動平台稱，海馬7X-H氫燃料電池汽車将于2023年開展模拟示範運營，争取在氫能汽車産業生态上形成差異化競争優勢；而在本月初，上汽方面亦透露，上汽氫能源專屬“星河”架構首輛樣車将于10月面世，該車型的氫氣容積預計将接近或超過180L，續航裡程在800km左右。

“從全球範圍來看，目前燃料電池汽車領域的領頭羊是豐田汽車。而捷氫科技采用‘星河’架構搭載p4系列燃料電池電堆，各項參數指标已可與豐田同台競技。”上汽創新研發總院前期工程部整車架構總工程師高懿表示，目前國内一些企業的燃料電池車搭載的電堆在功率、能效等方面有先天不足，所以采用了需額外充電的插電混動系統來彌補動力不足的問題；而“星河”架構搭載的燃料電池電堆避免了“既要加氫、又要充電”的麻煩。

雖然目前燃料電池領域仍表現為“重商輕乘”，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發和布局。6月28日，2022廣汽科技日上，廣汽集團發布了全新的氫能源動力系統，由1.56L氫發動機 兩檔雙電機 插電式動力電池組成，最高熱效率達到了44%，并發布全新的氫能源MPV概念車綠境SPACE；而在5月，财聯社記者獨家獲悉，長城汽車已完成對燃料電池乘用車的産品規劃，并計劃以獨立品牌推出，定位高端。

彼時，有接近長城汽車的業内人士告訴記者，長城汽車氫燃料電池的品牌及産品内部已準備就緒，原計劃今年二季度推出，但疫情因素或推遲至今年年底。此外，一汽、東風等國内其他主流汽車品牌也在蓄力氫燃料電池乘用車型。

“燃料電池汽車作為氫能應用的重要突破口，迎來戰略布局的黃金期，而政策的發力則将催化資本投入。”前述業内人士表示，一方面，這将帶動氫能市場的需求整體提升，為上市公司等市場主體帶來更多發展機遇；另一方面，可以激發企業的研發熱情，實現制氫、儲氫、加氫、用氫等全産業、關鍵性技術不斷突破，并規模化降低成本，加速氫能利用商業化進程。

盡管國内燃料電池乘用車的發展還面臨着産品成本仍較高，短時間内大規模普及有一定難度；加氫基礎設施建設仍存很大不足；燃料電池乘用車商業化推廣模式未建立及專項規劃和政策體系尚未形成等問題，但在上述分析師看來，在車企及上下遊的持續努力下，燃料電池乘用車在五年内邁過上述挑戰應無問題。“預計2028年-2030年，是中國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節點。”該人士稱。

本文源自财聯社記者 劉陽

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