作者：撸車師兄

一、觀察機油尺。

如果你發現機油尺上有明顯被熏黑了的痕迹，那麼這台車八成就是用過假機油的。

因為正品機油都有一個參數是抗高溫蒸發性能，它的實驗室标準簡單解釋就是在250攝氏度的情況下加熱機油一個小時，機油的質量損失應該低于15%才算合格，有些更加嚴苛的機油标準甚至要低于百分13%，

所以正品機油的高溫蒸發是比較少的，而且正品機油的基礎油也會比較純淨，級别比較高。

機油尺作為直插到發動機油底殼且不參與任何金屬摩擦的零部件，即使是被正品機油的機油蒸汽一直熏陶，最多也就是從銀白色變成金黃色。

而假機油可就沒有純淨的基礎油一說了，更沒有抗高溫蒸發性能可言，所以它在發動機裡面産生的機油蒸氣，那就是又黑又多。

基本用過兩到三次假機油，機油尺就會被熏黑，特别是機油尺的最下端。而有些二手車販子會特地把二手車的機油尺擦得非常幹淨，然後再拿出來賣，所以如果隻看機油尺是不夠的，還需要看第二個地方。

二、觀察機油蓋反面。

正常情況下打開蓋子後，如果蓋子反面是完全幹淨的，隻是有一點點機油蒸汽凝固之後留下來的液态機油，或者隻是有少許乳化的機油，就是類似于拿鐵的顔色和狀态，這個是正常的，并不影響發動機的正常使用。

但是如果在蓋子反面看到了可以直接薅下來的黑色油泥，那麼這台發動機八成就是用過很長時間的假機油了。

三、觀察凸輪軸表面。

同樣的原理，通過機油加注口，往裡面看一看，氣門室蓋裡面就是發動機缸蓋的上層，現在大多數的家用車都采用的是凸輪軸頂置的技術，所以能看到發動機的凸輪軸表面，或者看到發動機的正式鍊條。

但無論是凸輪軸還是正式鍊條，它們都應該是金屬的銀白色，裡程數比較長的車，隻要一直是用正品機油保養，至少也應該是金黃色的。

但如果你看到它們的表面是黑色的，特别是凸輪軸下面的缸蓋頂上能夠看到一層黑色的話，那麼這台車的發動機也是八成用過假機油了，我在之前的節目裡，拆過一台車的發動機就是非常的黑。

這些黑色的油泥和積碳形成的原因非常簡單，因為缸蓋需要負責排氣氣溫的運作，所以溫度非常之高，而假機油是沒有任何抗高溫性能而言的。

所以在缸蓋上方用來潤滑凸輪軸的假機油，就會在高溫的情況下快速形成沉澱物，也就是所謂的機油的油泥。

隻要用假機油一到兩個保養周期，基本沉積在缸蓋上和凸輪軸上的油泥就是肉眼可見了，再多用幾次，機油加注口的蓋子反面也能夠看到油泥了。

已經用過假機油的車，該怎麼辦？

很多人第一次買二手車或者是新手車主遇到這種事，都會被4S店或者修理廠建議拆散發動機來維修，價格基本在7000～10000元左右，關鍵是清理後效果也不一定好！

所以我個人的建議是，隻要發動機還能夠正常運轉，可以嘗試每隔1000公裡就更換一次正品的機油，機油濾芯。因為正品機油，它都有油泥和積碳的清潔作用，并且機油越新，基礎油的等級越高，清潔油泥的作用就越強。

理論上隻要縮短換油周期，正品機油就能夠逐步清潔發動機内部的油泥，然後新的機油濾芯能夠幫過濾這些油泥。所以即便發動機裡的油泥再多，隻要發動機還可以正常運轉，就是能挽救回來的，并且不會對發動機造成額外的損壞，還不會耽誤用車。

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