“小洞不補，大洞二尺五。”

作為長安馬自達第二款采用“魂動”設計主題和“創馳藍天”技術的車型，馬自達3昂克賽拉定位緊湊型轎車，自2014年5月國産上市至今仍備受消費者青睐。據長安馬自達官網資料顯示，目前該車為2021款，售價區間為11.59-18.99萬元，起步價為品牌産品矩陣中最低。

繼近日馬自達中國披露最新銷量報告後，該車作為品牌銷量擔當的地位再次得到鞏固。數據顯示，今年1-2月馬自達3昂克賽拉累計銷量達16,292輛，同比增長8.9%，單車銷量占比長安馬自達前二月總銷量59.80%，同比下降7.6個百分點。

由于渠道合并導緻長安馬自達旗下在售車型有所擴充，因此盡管上述比重有所降低，但從馬自達品牌在華市場角度而言則恰好相反——伴随着總銷量的下滑，昂克賽拉單車所占比重提升了近12個百分點。

在這一背景下，對于長安馬自達而言，馬自達3昂克賽拉的重要性不言而喻。

【品控之憂】

熱銷是馬自達3昂克賽拉的現狀，令人深思的則是伴随于此的質量問題。

據車質網數據，自首款馬自達3昂克賽拉上市至今，包括“發動機抖動及故障燈亮，部件開裂、老化及異常磨損，整車多處異響，變速器頓挫及抖動等”在内的多種問題長期存在，其中以2017款、2016款車型的故障統計數量為最。另據汽車之家統計，該車型還有車門和後備廂門難以開合、方向盤沉重、車漆起泡脫落等質量問題存在。

青橙汽車查詢國家市場監督管理總局獲悉——從2014年起至今8年，長安馬自達共為昂克賽拉車型備案過3次召回。

具體來看，2015年時該車因點火線圈問題導緻發動機故障燈亮、發動機抖動、加速無力從而召回15,464輛作更換處理，包括2014款及2015款——該生産批次恰為首款車型上市前後；2020年則因“低壓燃油泵芯内部葉輪密度不足”和“水管座質量問題”備案召回，其中前者召回數量達26,444輛，後者具體數量不明。

然而就當下備受消費者诟病的諸多質量問題，長安馬自達尚未給出解決方案。另外還有消費者透露，相關4S店的售後服務态度有所欠缺，且存在變相收費等現象。青橙汽車多次就此緻電長安馬自達方面，并未得到回應。

盡管在2021款昂克賽拉推出後、老款車型均已停産停售，就相關故障統計來看對比此前也有所下降，但上述質量問題對消費者的不利影響依舊存在。

在昂克賽拉深陷質量漩渦的同時，長安馬自達旗下其餘産品也未能逃脫。以馬自達CX-5為例，作為當下銷量僅次于昂克賽拉的明星産品，其在今年前二月累計銷量達4,610輛，去年全年累計銷量達26,125輛。

據了解，該車發動機燒機油的問題迄今難以解決。援引相關媒體消息，上海某消費者于2016年購入一輛馬自達CX-5，并陷入“壞了修、修了壞”的死循環當中，即便已對發動機中缸進行更換，但相關故障問題依舊不斷。該車主稱，其多次向4S店索要維修檢測報告均被對方以“公司内部機密”為由拒絕。

除此之外，例如渠道合并之前，彼時歸于一汽馬自達旗下的阿特茲便因異響問題争議不斷，其後雖被曝異響得到解決，但實則仍頻有發生，業内人士稱，異響原因在于焊接工藝不夠完善、焊接精度缺失。渠道合并後，阿特茲銷量直接跌出馬自達品牌車型銷量排行前三，目前狀況不明。另外長安馬自達在今年1月備案召回370輛的馬自達CX-8，其去年年銷或僅千餘輛。

“銷量低意味着營收和利潤較低，長安馬自達很難平衡各方面的開支。個人推測，（質量問題較多）可能是經費不足導緻的相關設計、研發以及制造标準的降低，包括供應商考核方面。”汽車分析師張翔對青橙汽車表示。

【固疾難醫】

在中國市場，可見的是馬自達自2017年總銷量首次突破30萬輛後便顯一蹶不振。盡管2021年品牌方做出了渠道合并的舉措，将一汽馬自達并入長安馬自達，後者成為由長安汽車、馬自達株式會社和一汽集團三者的合資公司，但仍未扭轉市場頹勢。

“原來馬自達6賣得不錯，但是後續改進沒有跟上，所以在中級車沒有賣得好的車型。”汽車分析師賈新光對青橙汽車說道，“CX-8也賣得不理想。”

汽車分析師任萬付則認為“（馬自達）銷量沒落并不意外。”他表示，“就中國市場來說，馬自達品牌力一般，産品陣容不夠強大，生産經營理念略顯偏執。”在全球汽車産業向電動化轉型的浪潮下，馬自達早前宣布閉關錯過時機，而對燃油車的堅守同樣導緻了其電動化的遲緩。

截至目前，長安馬自達僅有一款電動車即CX-30 EV在售，該車于去年下半年上市，彼時計劃年産能5,000輛，至今銷量表現不佳。相對的，如比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱位居新能源銷量排行榜前列，同時以“蔚小理”為代表的造車新勢力也均已實現月銷破萬。

按照馬自達中國在2021年6月發布的“展望2030年的新技術及新産品規劃”，品牌将在2022-2025年于日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

同年10月發布的“跨界SUV産品線發展計劃”則指出，其計劃在2022-2023年間在歐美日等市場推出5款SUV車型，分别為CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。需要注意的是，該規劃并未指明是否有新品将導入中國市場。

據悉，CX-60是馬自達品牌首款搭載插電混動版的車型，在今年早些時候已全球首發。

截至發稿，長安馬自達并無有新品規劃披露。不過青橙汽車從相關渠道獲悉，“目前确認馬自達CX-50會引入，長馬大概是寄希望于此。”

産品規劃尚且處于迷霧當中，長安馬自達卻已為自己描繪藍圖——至2025年，實現40萬輛的銷售目标。按照“411渠道體系”的布局，其将通過對經銷商網絡的整合，打造承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1,000輛。

值得一提的是，近年來有關馬自達向豪華品牌轉型的傳聞一直不曾斷絕。

例如日前馬自達英國分公司掌舵人Jeremy Thomson就公開表示，“馬自達的目标是成為一家真正的豪華品牌車企，我們不打算模仿德國的高端品牌，而是要替代傳統主流豪華汽車品牌。豐田雷克薩斯能做到的事情，馬自達一樣可以做到。”早年馬自達CX-8正式發布時，長安馬自達也對此有所講述，“（我們）要做二線豪華品牌”。

顯然，長安馬自達所謂價值營銷和精品理念正被其難以解決的質量問題消磨。當銷量擔當遭遇品控指摘，新車型苗頭未露，長安馬自達将何以論“豪華”存疑。

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