礙于我國汽車工業起步晚，中國品牌在很長一段時期裡，都異常艱難。

從最開始模仿式的設計、外購三大件，到擁有家族化設計、自研三大件；再到新能源汽車産業突飛猛進，新能源汽車産品競争力大幅提升。新能源汽車成為了中國汽車品牌突圍的有力抓手，為我國汽車工業轉型發展指出了路徑，實現了從“彎道超車”到“直道超車”的崛起。

中國汽車工業這十年，可謂“十年寒窗無人問，一舉成名天下知”。

據乘聯會最新數據顯示，2022年乘用車市場1月—9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%。其中，9月自主品牌零售89萬輛，零售份額為47.0%；1月—9月累計份額47.0%，相對于2021年同期增長7.5個百分點。

不難發現，随着中國汽車産業發展、技術提升，中國品牌汽車産品競争力進一步提升，逐漸成為我國汽車消費市場的主力軍，拿下了汽車消費市場的半壁江山。

以2022年9月乘用車廠商銷量的排名為例，前五名分别是比亞迪汽車、一汽大衆、上汽大衆、吉利汽車、長安汽車，中國品牌占據了三席。此外，中國品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

今年6月14日，中國工業和信息化部副部長辛國斌在“中國這十年”系列主題發布會上透露，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，産銷量連續7年位居世界第一。辛國斌表示，從企業品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據六款。

無論是諸如比亞迪、吉利、長城、長安、五菱等傳統中國品牌的成功轉型，還是以蔚來、理想、小鵬、岚圖、零跑、哪吒等為代表的新興造車企業突然崛起。在新能源汽車賽道，中國品牌已然成為先行者，引領着世界新能源汽車發展方向。

這十年，由特斯拉為主的國外品牌連續占據銷量榜首的時代一去不返，取而代之的則是比亞迪、蔚來、小鵬、理想等一衆新能源汽車中國品牌“百家齊放”的可喜成績。

這十年，中國品牌不斷打造出消費者認可的爆款産品，五菱宏光MINI EV銷量長紅，憑借超高性價比與實用性成為消費者的“寵兒”；理想以增程式混動技術打開了“奶爸車”的廣闊市場需求；蔚來以換電模式突圍，引領了新能源汽車發展方向；小鵬将智能輔助駕駛功能進一步結合我國實際路況與用車條件，走在前列。

這十年，購物中心與商業街區多出來了一個個中國品牌的體驗展示店，琳琅滿目的中國制造、中國品牌新能源汽車産品與老牌國外汽車品牌同框，汽車産業也迎來了品牌自信。

這十年，是中國汽車品牌轉型發展的快速增長的十年。當下，以中國品牌為主的新能源汽車産品銷量占比不斷提升，每銷售5台新車裡，就有一台中國品牌新能源汽車。

不斷攀升的新車銷量占比，也預示着中國汽車品牌将迎來發展的最好機遇、最佳窗口，在汽車工業中後來居上。下一個十年，我們共同期待中國品牌的強勢崛起。

封面新聞記者 張福超

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