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令人恐懼

内部代号為P15的Senna是邁凱倫終極系列的最新産品，一款令人恐懼的限量版頂級跑車。2018年秋天交付後，它将讓賽道日變得更加火爆。

乍看起來，這輛車有點像某款真車的全尺寸樂高模型，但它實際上是邁凱倫把“形式服從于功能”的理念發揮到極緻的成果。它叫Senna——内部項目代号P15——是沃金出産的終極系列（Ultimate Series）的最新車型，雖然不是采用混合動力的P1的直接替代者，但它将讓那輛頂級跑車從内心裡感到恐懼。

然而，與邁凱倫的其他車型不同的是，Senna沒有被賦予要瞄準誰的任務——它的職責是提供長途旅行中的舒适和優異的駕控感，也就是可以自由地追逐賽道日的歡鬧，還能保持在公路上的合法性和（一定程度的）實用性。邁凱倫說Senna是公司曆史上最極端的公路車型，但他們也強調說它在遠低于極限的狀态下也能提供良好的溝通能力和可感知能力，因此那些車技平平的人也能輕松地駕馭它。

Senna的主體結構為我們已經很熟悉的碳纖維單體籠（Monocage），它也構成了屬于超級系列（Super Series）的720S的乘員艙，但這次已經進化到第三代，多項改進措施讓它成為了目前為止邁凱倫最堅固的車身結構件。Senna僅有的儲物空間被集成到了這個單體籠中，位于僅有的兩個座椅的後方，讓車主和親密夥伴能有地方帶上賽車服和頭盔。

4.0升雙渦輪增壓V8發動機位于車身中後部，再加上7擋雙離合變速器、後輪驅動系統，這樣的硬件布局對720S的車主來說也很熟悉，但Senna的最大功率達到了800馬力，最大扭矩800牛•米（分别提升了80馬力和30牛•米）。位于車頂中央的進氣道為發動機提供着空氣，幫助發動機放聲高歌的是由鉻鎳鐵合金（又稱英科耐爾合金，具有優異的耐熱耐腐蝕性）制成的排氣管——位于車尾正中的三個排氣管口呈三角形排列，這種等分排列法能讓人聯想到帕加尼的超跑排氣管和宇宙飛船的推進器。

因為缺席而引起關注的是混合動力系統——P1因為混動的助力最大功率達到了916馬力。有廠家的内部人士告訴我們說這次的新型4.0升V8機比P1上的737馬力3.8升機動力更強、響應能力也更好，因此電動系統補充扭矩的特性對它的幫助沒那麼大。不過邁凱倫也沒有放棄電池技術：之後的三座頂級跑車BP23将是一款混合動力車。

邁凱倫還說内燃機更符合一款極端的賽道用車對純粹性和關注度的需求。他們使用了全碳纖維車身來最大程度地降低幹車身重量，結果是不到1200千克。這也讓Senna成為了繼90年代的F1（1138千克）之後最輕的邁凱倫車型——比有電池作為負擔的P1輕了可觀的195千克。但這個數字要用上全套的“輕量化選裝件”才能實現，包括去掉空調，并把圖中這輛車的雙平面車門中較為沉重的玻璃換成複合材料。

Senna的底盤使用了“先進賽道主動式底盤控制”（ARCC），它是首見于P1的RCC的升級版，帶有可調減震器，有常見的舒适、運動和賽道這三種駕駛模式，不那麼常見的是在競賽模式下可以通過按動一個按鍵降低車身并提升彈簧硬度。和在P1上的作用一樣，這項功能有助于實現地面效應，而車頭和車尾的主動式空氣動力學裝置進一步提升了空氣動力學效率。

采用鈎形支柱的雙層式尾翼由液壓機構操縱，高速跑直線時可以減小下壓力，過彎時可以加大抓地力。與它協同工作的還有車尾底部的雙層式擴散器。720S上的“眼窩式”前燈再次出現，但設計有所進化，作用依然是将氣流疏導至車身前部的低溫散熱器。但這次車身後部兩側的進氣口沒有經過任何僞裝，它們将更直接地為V8機兩側的高溫散熱器提供冷空氣。

略略打擊了我們的興奮程度的是，邁凱倫尚未公布關于性能和空氣動力學的數據，不過預計0到100公裡/小時在2.8秒左右。針對賽道環境的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎也為減重做出了貢獻，幫助實現了超過660馬力/噸的功率質量比——太吓人了。負責降速的是标配的碳陶刹車盤，另外，和超級系列和終極系列的其他車型一樣，尾翼在急刹車時會向前豎起充當空氣刹車。

Senna将在沃金的邁凱倫生産中心手工裝配，限産500輛，2018年第三季度開始交車。價格應該略低于P1，也就是在英國本土為85萬英鎊左右（不含稅），在中國略高于1000萬元。

邁凱倫對Senna針對公路環境的強調為更加專注、僅适合賽道的GTR版留出了空間。毋庸置疑，GTR版速度将更快，态度更極端，也很可能更難于駕馭。當心，猛獸出籠了。

不是常規的V8機

Senna的4.0升雙渦輪增壓V8發動機源自720S，但經過了升級，最大功率從720馬力提升至800馬力。因為幹車身還不到1200千克，功率質量比就提到了超過660馬力/噸。

兇蠻的造型

Senna這種格外張揚的車身設計隻有一個目的：把賽道圈速減少零點幾秒。“胯部”巨大的開口吞噬着空氣，尾翼可以直接用在賽車上。車門上罕見地使用了玻璃，能讓駕駛室相對幽暗的下半部分顯得寬敞明亮些。

為公路，更為賽道

Senna的駕駛室也是為了在賽道上跑得更快。車内大量使用了碳纖維，但為了減重連清漆都沒上，車門的氣動挺杆甚至沒用任何裝飾材料隐藏起來。

賽車桶形座椅

碳纖維座椅看上去非常樸素，隻在很少的部位使用了襯墊。椅背為固定式，配賽車型安全帶。膝蓋旁邊的“舷窗”能讓你看清路沿。

目光向前

儀表盤采取了與720S相同的極簡主義設計，隻顯示車速、發動機轉速和擋位。可以選裝導航系統。啟動鍵和車窗控制鍵都位于車頂上，很像噴氣式戰鬥機的駕駛艙。

layout: LPY.

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