據乘聯會數據顯示，2021年11月國内乘用車市場累計銷量為181.6萬輛，或受缺芯和海外疫情影響，同比下滑了12.7%。不過從1-11月的整體銷量（1804.1萬輛）來看，車市還是處于增長狀态的。

随着11月銷量的公布，各大自主車企的年度排名，也差不多塵埃落定了。而在一衆公布銷量的自主車企當中，更是有7個累計銷量突破40萬大關。到底自主品牌今年混得怎麼樣？誰的表現又最突出？今天疆哥就跟大家一起來看看。

1、吉利汽車

1-11月銷量：116.9萬輛（乘用車）

11月銷量：13.6萬輛

關鍵詞：“星”系列發力，自主銷冠穩了

雖說吉利乘用車116.9萬的累計銷量，離全年目标153萬很遙遠，但是把它放到自主車企當中，它還是妥妥的領頭羊。吉利之所以能在前半程落後的情況下反超長安，關鍵還是在于帝豪、博越這兩名老将銷量一如既往地“穩”，另外今年星系列也持續開始發力。

盡管吉利“星”系列的星瑞、星越L并未出現在乘聯會Top15榜單上，但是通過吉利公布的銷量，還是能看到這兩款車的銷量已經穩定在了萬台以上。并且需要注意的是，這兩台車還不是大家印象中的低價國産車（10萬以下），看來國人對國産度的認可度确實在不斷提高。

2、長安汽車

1-11月銷量：112.6萬輛（乘用車）

11月銷量：9.5萬輛（乘用車）

關鍵詞：CS55爆發，UNI系列疲軟，銷冠沒機會了

以往長安都是比較喜歡公布累計銷量的，但是11月，它卻隻公布了當月銷量，看來它也是知道國産品牌第一已經沒機會了。雖然品牌銷冠沒了，但它旗下還是有不少車型發揮得相當不錯。特别是不久前上市第二代車型的CS55系列，在11月突破了2萬輛（20033輛），直追大哥CS75系列（20654輛）。

此外逸動、歐尚X5、奔奔E-star等，也都突破了萬台大關。

不過比較可惜的是，熱度頗高的UNI系列，本月表現比較疲軟，兩車（UNI-T、UNI-K）加起來萬台出頭（10506輛）。較之吉利的星系列，勢頭明顯要弱上不少，想要奮起再追的話，還得看即将上市的UNI-V轎車了。

3、長城汽車

1-11月累計銷量：91.1萬輛（乘用車）

11月銷量：11.0萬輛（乘用車）

關鍵詞：坦克獲贊譽，歐拉惹聲讨

看着長城這九十幾萬的銷量，很多網友就納悶了：長城公布的累計銷量不是111.9萬輛（1118624輛），怎麼現在變成91.1萬輛？其實長城那111.9萬輛并不是乘用車的總銷量，而是加上商用車（皮卡）的總銷量（就像前面長安系中國品牌銷量一樣）。

其中，哈弗品牌11月銷售69,170輛，1-11月累計銷售675,621輛。“國民神車”哈弗H6月銷32,443輛，累計101個月奪得國内SUV銷量冠軍。哈弗另一個猛将——大狗，月銷10,345輛，創曆史新高。

坦克300月交付量首次破萬，11月交付10,108輛；而在車展預售的坦克500，更是收獲了大量的訂單和贊譽。歐拉品牌11月銷售16,136輛，同樣創單月銷量新高，1-11月累計銷量114,102輛。不過，最新“芯片”問題鬧得沸沸揚揚，不知道長城能否順利化解呢？

4、上汽乘用車（榮威、名爵等）

1-11月累計銷量：69.5萬（乘用車）

11月銷量：10萬

關鍵詞：出口大王

看到這上汽乘用車，相信很多人會想到上汽通用五菱，其實它和五菱并沒有什麼關系，它的銷量主要由名爵、榮威、R汽車（最近改名非凡汽車）、上汽大通等若幹個品牌構成。雖然這些品牌的名氣都不大，但加在一起，銷量還是很可觀的。

而且在海外，上汽乘用車同樣也表現得相當不錯。1-11月，它累計出口了24.5萬輛新車，堪稱國産車企中的出口大王。

5、奇瑞汽車

1-11月累計銷量：65.2萬輛

11月銷量：10.2萬輛

關鍵詞：10萬銷量創新高，殺手锏QQ冰淇淋整裝待發

之前奇瑞都是月銷數萬台的，現在它居然突破了十萬大關，不容易！在奇瑞一衆車型中，最能打的應該非瑞虎8莫屬。據官方數據顯示，瑞虎8系列11月銷量，突破了兩萬大關。

而在擁有瑞虎8和瑞虎8 PLUS的情況下，近日又有一款瑞虎8 Pro曝光。很明顯，新車就是來增強家族的戰力的，不過從網上的輿論來看，大家對其設計似乎有很大的“意見”。

除了瑞虎8之外，奇瑞還有另一大殺手锏：QQ冰淇淋正在整裝待發。從預售到現在，QQ冰淇淋的訂單已經突破6萬大關，屆時靠着這台爆款車型的助力，奇瑞能不能重回一線呢？

6、比亞迪汽車

1-11月累計銷量：64.1萬輛（乘用車）

11月銷量：9.7萬輛

關鍵詞：新能源殺瘋，下月破十萬不是夢

又是一個單月銷量比長安還高的車企，長安的第二有點沒排面了。比亞迪的這個成績，含金量還是挺高的，因為這9.7萬的銷量裡，新能源車的占比高達90%(90121輛新能源)，按照這個勢頭，下月破十萬完全沒問題。

具體到車型方面，表現最亮眼是以秦PLUS DM-i為代表的秦家族，11月銷量達到30049輛。此外，以宋PLUS DM-i為代表的宋家族，11月銷量也有25077輛。至于起售價在20萬以上的漢家族，也賣了12841輛。破萬已成常态，比亞迪會是明年的自主銷冠麼？

7、東風汽車集團（風神、風光、風行、賽力斯等）

1-11月累計銷量：47.5萬輛

11月銷量：暫無

關鍵詞：質量不夠，數量來湊

提到東風，大家最先想到的應該是東風日産、東風本田、東風悅達起亞、東風神龍等合資車企，但事實上除了合資之外，東風的自主品牌同樣也是值得一提的，特别是旗下的子品牌數量（東風風神、東風風光、東風風行、東風日産啟辰、東風岚圖、賽力斯等），算是國産最多的了。

盡管這些東風自主品當中，能打的并不多，但是靠着數量的堆積，它的國産乘用車累計銷量還是突破了40萬大關。

寫在最後

以上就是前11個月突破40萬大關的自主車企了，除了它們之外，其實也還有一個自主車企-廣汽傳祺也是逼近了40萬大關的（傳祺29.2萬輛 埃安10.5萬輛），不過還是差了一丁點，疆哥在這就不過多展開了。

從總體情況來看，今年國産品牌的發展形勢一片大好。從目前的成績來看，吉利估計今年仍然能領跑自主品牌。另外，随着長城新品牌和新産品的投入，可能會威脅到長安的地位。而随着新能源的發展和普及，比亞迪在新能源上的優勢也會愈發明顯，想必能夠超過奇瑞。

當然，國産品牌的發展，也不是一帆風順的，也面臨着很多問題和挑戰，例如缺芯大環境的影響。但不可否認的是，随着産品力、号召力的增強，國人對自主汽車的接受度正在不斷提高。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對國産品牌的看法。

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