京廣鐵路恢複通車時間?1957年随着武漢長江大橋的建成，京漢鐵路和粵漢鐵路連為一條幹線，定名為京廣鐵路，這也是連接中國南北的交通大動脈北京到廣州也開行了直通客車，最初車次是7/8次，不久改為15/16次上世紀60年代，這趟客車全程要40多個小時，因為當時京廣線南段衡陽到廣州段還是單線，特别是穿越南嶺一帶山區線路行車速度很慢，當然後來運行時間逐步縮短，80年代中期這趟車一度運行區間調整為北京到深圳，過兩年又改回北京到廣州80年代末随着衡陽到廣州段複線建成，特别是14公裡長的大瑤山隧道開通，京廣鐵路全線建成複線，15/16次運行時間又有所縮短90年代初這趟特快客車換成了新型空調客車，在那個時候空調客車的票價對于工薪階層的人來說還是很貴的1996年北京西站開通後，這趟車在北京改在北京西站始發終到1997年和1998年全國鐵路進行了兩次大提速，這趟車又換成了提速型的空調客車25K型，等級一度變成快速，車次是K15/16，全程運行時間在24小時2000年第三次大提速，這趟車等級又改回特快，車次為T15/162001年第四次大提速，T15/16的運行時間壓縮到23小時以内，我來為大家科普一下關于京廣鐵路恢複通車時間?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

京廣鐵路恢複通車時間

1957年随着武漢長江大橋的建成，京漢鐵路和粵漢鐵路連為一條幹線，定名為京廣鐵路，這也是連接中國南北的交通大動脈。北京到廣州也開行了直通客車，最初車次是7/8次，不久改為15/16次。上世紀60年代，這趟客車全程要40多個小時，因為當時京廣線南段衡陽到廣州段還是單線，特别是穿越南嶺一帶山區線路行車速度很慢，當然後來運行時間逐步縮短，80年代中期這趟車一度運行區間調整為北京到深圳，過兩年又改回北京到廣州。80年代末随着衡陽到廣州段複線建成，特别是14公裡長的大瑤山隧道開通，京廣鐵路全線建成複線，15/16次運行時間又有所縮短。90年代初這趟特快客車換成了新型空調客車，在那個時候空調客車的票價對于工薪階層的人來說還是很貴的。1996年北京西站開通後，這趟車在北京改在北京西站始發終到。1997年和1998年全國鐵路進行了兩次大提速，這趟車又換成了提速型的空調客車25K型，等級一度變成快速，車次是K15/16，全程運行時間在24小時。2000年第三次大提速，這趟車等級又改回特快，車次為T15/16。2001年第四次大提速，T15/16的運行時間壓縮到23小時以内。

2006年，T15/16換成了時速160公裡的25T型空調客車，25T最初是給Z字頭客車用的，但像T15/16這種全程運行提速線路并且是老牌的特快當然也用上了25T型客車。2014年，這趟車升級為Z字頭，車底不變，但是由于Z15/16的車次已經被别的列車使用了，所以T15/16升級後隻能換掉使用多年的15/16次，改為Z35/36次列車。2014年之後，由于普速客車刷綠，所以這幾年看到的這趟車塗裝也和衆多普速客車一樣是墨綠色了。前幾年拍到這趟車還是使用的韶山9G型電力機車（SS9G）牽引，由北京西牽引到廣州，中途不換機車，但是這兩年已經換成和諧1D型（HXD1D）或者和諧3D型（HXD3D）電力機車牽引了。

Z35次列車通過棠溪

Z36次列車駛出廣州站

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!