日前，瑪莎拉蒂官方稱，旗下Ghibli車型将于2024年正式停産，與此同時，瑪莎拉蒂旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發動機也就停産，這意味着一代神車将告别了神壇，落下帷幕。自此，瑪莎拉蒂将全面轉向電動化發展。

Ghibli停産的消息其實并不意外，早在上半年當瑪莎拉蒂宣布Folgore電氣化計劃時，完全沒有提到Ghibli這款車型；當然，最重要的還是車型本身多年未換代，内飾設計和科技化配置相對落後，導緻其缺乏一定的競争力，在細分市場中始終沒有較強的話語權，銷量也一跌再跌，停産隻不過是時間的問題。

談到Ghibli這款車，大家想到更多的是瑪莎拉蒂這個品牌，作為意大利有名的超豪華品牌，其不僅有着輝煌的曆史，還與法拉利、蘭博基尼并為“兩皇一後”。

旗下的瑪莎拉蒂MC12更是與法拉利恩佐、保時捷卡雷拉GT被譽為當時的“三大神車”。但這一切好像與Ghibli并沒有很大關系，僅僅隻是占了品牌優勢。

圖為2014款Ghibli

瑪莎拉蒂Ghibli這款車曆史并不是很長遠，最早在2013年發布及上市，憑借瑪莎拉蒂品牌光環，以及本身超高的顔值、強勁的性能和渾厚的聲浪，加上瑪莎拉蒂入門級車的标簽（當時89.8萬元起售價），一經上市就受到年輕消費者的熱捧。短短不到一年的時間，就成為瑪莎拉蒂銷量最好的車型，也使得瑪莎拉蒂在華銷量大幅度提升（同比增長148%）。

圖為2019款Ghibli

不過好景不長，在維持四年的輝煌之後，瑪莎拉蒂便走起了下坡路，Ghibli的銷量也大不如前，而為了保持市場競争力，期間瑪莎拉蒂Ghibli也做了不少努力，比如在2019年改款後，将入門版車型的價格控制在80萬元以内，門檻降低了近10萬元，但由于“換湯不換藥”，很多消費者并不買單。

圖為2021款Ghibli

然後在2020年底，瑪莎拉蒂Ghibli又做了一次大膽的嘗試，推出2.0T四缸車型，進一步降低門檻（起售價72.92萬元）。而這次嘗試，也把瑪莎拉蒂Ghibli推到風口浪尖上，不少車迷紛紛吐槽：2.0T四缸的Ghibli還能叫瑪莎拉蒂嗎？

事實上也是，2.0T車型的推出，并沒有幫助瑪莎拉蒂Ghibli取得更好的成績，2021年累計銷量僅2539輛，雖家族中僅次于Levante車型，但對比同級别的保時捷Panamera（30,220輛），銷量差距非常懸殊。

圖為2022款Ghibli

瑪莎拉蒂Ghibli為何不香了？在教授看來主要是産品力配不上其價格，外觀依然延續多年前的設計語言，雖整體還很能打，車身線條流暢優雅，造型時尚運動，但很多消費者買車都是圖個新鮮，開出去至少讓别人看得出來是新款，顯然瑪莎拉蒂Ghibli做不到。

上圖為2014款，下圖為2022款内飾

如果說瑪莎拉蒂Ghibli的外觀還能讓人接受，其内飾方面一言難盡，雖整體用料較為高端，也采用紅黑色配色或紅棕配色來營造豪華，但這套設計語言總感覺不像當前時代的産物。

最新的2022款車型都配備全液晶儀表盤、L2級别輔助駕駛也沒有配備，作為一款起售價70多萬的豪車而言，多少難以令人接受。

誠然，瑪莎拉蒂Ghibli除了設計上較為傳統外，其它方面還是可圈可點的，包括它的車身尺寸，長寬高分别為4971/1945/1484（1455）mm，軸距2998mm，整體并不亞于同級别車型。

同時，還有它強勁的動力系統， 盡管入門版車型搭載2.0T車型，但這台2.0T四缸發動機比肩3.0T六缸發動機，其最大功率330馬力，峰值扭矩450牛·米，還配備了48V輕混系統，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，官方百公裡加速時間為5.7秒。

而3.0T Modena車型搭載3.0T V6發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩500牛·米，官方百公裡加速時間為5.5秒。懸架采用前雙叉臂式後多連杆式設定，并配備後橋限滑差速器以及提供懸架軟硬調節功能。此外，瑪莎拉蒂Ghibli還提供10種車身顔色和4種尺寸共計10中風格輪毂供用戶選擇。

最後，瑪莎拉蒂Ghibli雖然停産了，但定位更高的總裁車型将繼續擔任起四門轎車的門面，并會搭載純電動動力系統。且根據官方透露，未來全新總裁的級别不會變，但是車身尺寸将有所減小，會介于現款Ghibli和現款總裁之間，與保時捷Panamera标軸版的尺寸相當，屆時其價格也有望下調。

總體而言，對于瑪莎拉蒂Ghibli的停産，教授用《三國演義》裡經典的一句話來概括：食之無肉，棄之有味。另外，對于大部分用戶而言，瑪莎拉蒂Ghibli的工具屬性遠不如其社交屬性，擁有一輛瑪莎拉蒂往往代表着人生赢家，而正是擁有這層身份，成為了微商們最喜歡的一款車。

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