航空器運行噪聲會嚴重影響機場附近的社區，這是航空運輸業的主要煩惱之一。

這種煩惱不僅是因為噪聲的級别、噪聲質量以及噪聲頻率的影響，還取決于社會和心理因素。在歐洲這樣的地區，航空業長期以來一直是經濟發展的重要因素，噪聲影響是機場交通增長的重要障礙。建設新的跑道會産生更多的噪聲，這是某些地區公衆争論的主題，而且現有的航班運行也受到噪聲限制和當地相關規定制約。

目前，國際上有三個組織在負責商業航空器噪聲建模的标準化指導，分别是國際民用航空組織的航空環境保護委員會、美國汽車工程師學會的A-21委員會和歐洲民用航空會議的機場噪聲建模組。國際民用航空組織航空環境保護委員會負責制訂全球民用航空環境保護的相關要求，用以規範各國的民用航空環境保護。航空環境保護委員會制定的全球民用航空環境保護限制（污染物排放和噪聲等），以及所采取的相關措施，航空環境保護委員會作為替代航空器噪聲委員會和航空發動機排放委員會職能的機構，成立于1983 年，由全世界環境領域的著名技術專家組成的。主要任務是按照ICAO理事會授權，開展與航空噪聲和排放控制相關的各類專門研究，并協助理事會制定航空噪聲和排放的政策與标準。研究範圍除了技術措施外，還有經濟合理性和環境效益分析，以及土地使用規劃、降噪運行程序等手段。

DOC 9501 手冊旨在促進附件16 —《環境保護》第I 卷 —《航空器噪聲》中所載技術程序的統一實施，并向審定當局和申請人提供最新版附件16 中的各項标準的既定含義和嚴格度以及證明是否符合這些标準的可接受的具體程序方面的指導。

本手冊酌情提供了與附件16 附錄2、3、4 和6 中的各項要求相關的指導材料。這些附錄描述了與附件中關于噴氣式飛機、螺旋槳驅動的重型和輕型飛機、直升機以及傾斜旋翼航空器的相應各章相符合的噪聲評定方法。

ICAO附件16《環境保護》：第I卷-《航空器噪聲》規定了噪聲認證标準，以确保飛機制造商實施最新的降噪技術。這些日益嚴格的标準可以保證降低噪聲對環境的污染，同時确保技術上可行且經濟上合理。

ICAO附件16噪聲标準的演變和空中客車飛機的相關改進：

EPNdB（有效感知噪聲水平）：是認證中使用的噪聲度量。

為了實現航空運輸量可持續增長這一目标，空中客車公司引領行業發展，每一代新飛機都實現了極其有效的降噪目标。因為這樣可以減輕飛機噪聲對環境的影響，并最大限度地提高機場社區的接受度，從而提高經濟效率。

A320系列飛機支持大型機場的大部分商業運營，這些機場從事嚴格的噪聲管理。遍布各大洲的1500多個機場擁都有A320系列飛機在運營，平均每兩秒鐘就有一架A320起飛或降落。這個非常成功的飛機系列由近200家客戶購買，比競争對手高出47％。

ICAO認識到為了實現機場噪聲緩解主要考慮以下三個方面：

1）優化技術改進從源頭減少噪聲

2）優化起飛和進近程序

3）優化土地利用

這三個方面有望最大限度地減少噪聲對運輸效率産生不利的影響。

20世紀80年代初設計A320時，空客在空氣動力學、結構、系統和高旁通比發動機領域融入了最新技術。

與當時同類飛機相比，它實現了對破壞性噪聲的改善。對于給定的感知噪聲水平，其噪聲影響比大多數在役機群少約五倍。

A320在1988年實現了符合國際民航組織附件16第3章的認證。

空中客車公司和發動機制造商共同為A380和A350 等現代飛機項目，開展研究和技術工作。其中一些新技術和設計随後在A320系列生産線中得以實施。主要優化以下幾個方面：

•新發動機技術：

- CFM56-5B發動機采用新風扇葉片設計，更大的風扇外殼和改進的熱力循環。

- V2500A5發動機采用新風扇葉片設計，改進了熱力循環，并在主噴嘴中進行了額外的聲學處理。

•改進CFM56發動機風扇和旁通管道中的聲學處理

•V形式主噴嘴排氣設計

總體而言，與ICAO 附件16噪聲标準相比，這些修改将所有A320系列型号的噪聲水平降低了三個以上的EPNdB（有效感知噪聲水平）。

•“Sharklet”翼尖裝置

“sharklet”翼尖改裝，主要用于提高高速空氣動力效率和燃油消耗，還提供增強的低速爬升率能力，從而導緻起飛/複飛噪聲減少最多一個EPNdB。這種修改取得了相當大的商業成功。

•氣流導流闆

這些設備于2014年6月投入生産。現在它們也可作為改造版本安裝在A320系列飛機上。當發動機在下降階段處于慢車狀态時，對噪聲的改善尤其明顯。這些導流片可将噪聲降低9至11dBA。氣流導流闆對重量影響很小（<150克），對氣動效率沒有影響。

導流闆效率 - 遠場噪聲測試數據：

A320系列氣流導流闆 - 測試數據：

A320neo

除了sharklet和氣流導流闆外，A320neo的新發動PW1100和LEAP1A，具有非常高的旁通比，最大風扇直徑達81英寸，采用最新的推進系統聲學設計和技術。

發動機艙采用了A380和A350 XWB成功驗證的聲學技術，例如“零接頭”進氣聲學襯墊，在進近，起飛和爬升過程中顯着抑制了整個發動機工作條件下的風扇噪聲。

與當前的交付标準相比，預計認證的噪聲水平：

✔在起飛時平均減少4 EPNdB

✔在接近時減少2 EPNdB

A320neo已經取得了巨大的商業成功，擁有來自50個客戶的2,645個訂單，占據了57％的市場份額。來自世界各地的航空公司和租賃公司選擇這款飛機降低了噪聲水平，并降低了15％的燃油消耗。

随着時代和科技的發展，民用航空器噪聲嚴格度會越來越高，實施特定的噪聲嚴格度等級要綜合平衡技術層面和成本層面的問題。例如，為了達到特定的噪聲嚴格度，首先在現有飛機基礎上進行技術升級或者優化起飛進近程序，這樣可以帶來2～3dB 的裕度，當要進一步提升噪聲嚴格度，就不得不對在産的飛機部分采用減噪措施，采取減噪措施雖然可以達到特定的噪聲嚴格度要求，但有可能造成運營商成本增加。因此，噪聲嚴格度的選擇要權衡技術和成本等多種因素。

A320系列飛機最初旨在降低破壞性噪聲，在整個生産過程中不斷提高性能并變得更安靜。新的降噪設計和技術，如sharklets和氣流導流片也可用作升級，使飛機能夠保持領先于越來越嚴格的噪聲認證要求。對于A320neo來說， 降噪更明顯。可以優化機場環境噪聲的影響，以可持續的方式優化航班流量。

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