每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

大衆汽車集團與華為再傳绯聞。

2月17日，德國财經媒體《經理人雜志》報道，大衆汽車集團正在與華為公司展開談判，計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。對此，大衆汽車集團與華為方面均表示不予置評。

上述報道稱，經相關人士透露，大衆汽車集團和華為公司的雙方高層已經就此交易談判多月，但此輪收購的具體金額仍未确定。有相關人士透露，目前，雙方對此次收購的報價相差較大，差價或超過數億歐元。截至目前，至于兩家具體的報價以及談判過程，雙方均未透露。

事實上，雙方此前就頻傳绯聞。2021年10月，有媒體報道稱，從多位知情人士處獲悉，華為将與大衆汽車集團組建合資公司，旨在作為供應商，向大衆集團提供方案。

報道稱，雙方讨論的合作方式之一是大衆汽車集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（知識産權）。其中，華為所提供的技術IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。對此，華為方表示該消息不屬實，大衆汽車集團方面則表示沒有官方消息。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

值得一提的是，華為此前已經與大衆汽車集團旗下的奧迪品牌達成合作，向後者提供華為的ADS自動駕駛技術方案。

彼時，奧迪中國執行副總裁梅薩德表示：“通過與華為的合作，我們雙方将不斷加強在智能車聯網領域的研究。而通過提升安全及優化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目标，相關研究也将率先聚焦在中國市場進行。”

此外，在2021年7月7日，華為還宣布已與大衆汽車集團的一個供應商達成專利許可協議。據了解，該協議包括華為4G标準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大衆汽車，而該協議是迄今為止華為在汽車領域達成的最大許可協議。

對于大衆汽車集團而言，數字化轉型是其未來重點的發展方向之一。根據此前的規劃，大衆汽車集團的目标是到2025年将集團生産汽車中自研軟件的比例上升到60%（在2020年這一數字低于10%）。不過，軟件方面一直是大衆汽車集團的軟肋之一。

有大衆汽車軟件子公司Cariad的員工稱，之所以大衆ID.家族的電動汽車在中國并沒有他們預期那樣受歡迎，很大程度上是因為僅從德國是無法對中國市場的車輛做出本土數字化改進的。

而在近日，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，其預計汽車行業将在25年内普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作夥伴關系，以提高軟件領域的自給自足。

有觀點稱，對華為來說，上述收購可能也是一個有利的選擇。目前，華為正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為“靈魂”，更願意自己開發，因而華為也面臨着新客戶開發的難題。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

近日，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受《每日經濟新聞》記者時曾表示：“我們計劃到今年底先拿一千家門店來賣車，假設每個店每個月可以賣30輛。所以挑戰目标是月銷能夠達到三萬輛，這樣我們合作車企一年的銷售額就有1000億元。”

“去年我們推出了很有競争力的AITO問界M5（華為與賽力斯打造高端品牌的首款車型），根據我們目前的品牌營銷和零售渠道的能力，是可以挑戰30萬輛的。同時，我們也把滿足消費者的體驗放在最高優先級。”餘承東表示，目前問界M5還處于産能爬坡階段，供應的問題不容小觑，年銷30萬輛也是有挑戰的。

有分析認為，雖然華為自動駕駛部門有非常深厚的技術積累，但迫于目前華為與賽力斯打造的車輛并未搭載華為自動駕駛技術，同時搭載華為自動駕駛技術産品的銷量又不盡如人意，這對于更需要長尾數據來疊代升級的華為自動駕駛技術而言是個不小的挑戰。倘若華為自動駕駛部門被大衆汽車集團收購，其在自動駕駛數據方面的挑戰或可化解，但最終雙方能否達成此次收購？業内将持續關注。

每日經濟新聞

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