雖然标題中使用逗号斷開，但事實上可以把它拆分開，看成兩個主題。創立至今43年，說的是作為全世界最有名的改裝廠之一，巴博斯已經走過了将近半個世紀的時間。而離我們最近的一次，指的則是近期從官方獲悉，長城汽車旗下的高端品牌WEY，将攜手巴博斯打造一款名為VV7 GT Brabus | automotive，并計劃于6月份正式上市。

到底是真功夫還是假把式？

如果你喜歡奔馳，或者對改裝性能車很感興趣，那一定對巴博斯（BRABUS）不陌生，而在大多數知道它的人心中，它的身份都是奔馳的禦用改裝。隻是和AMG隸屬于奔馳旗下不同，巴博斯和奔馳并沒有太直接的關系，類似于阿爾賓娜（ALPINA）之于寶馬的關系，而且他們還有個共同點就是，通常會把改裝後的産品挂上自家的LOGO。

所以在一般情況下，人們在馬路上或者在圖片上看到的巴博斯都是這樣的，

這樣的，

或者是這樣的。

反正肯定不會是這樣的吧？

不用懷疑，這确實是一輛貨真價實的巴博斯。當然，它也是一輛WEY，也就是開頭說的那輛VV7 GT brabus | automotive。

事情是這樣的，在去年的日内瓦車展上，長城汽車和巴博斯簽署了一份合作協議，未來雙方将在動力總成、外觀/内飾設計和整車調校等方面進行合作，從而打造出WEY品牌的限量版、年度版甚至高端定制版車型。

也就是說，長城和巴博斯的合作可不僅僅是随便玩一票，這輛即将和我們正式見面的VV7 GT brabus | automotive也許隻是一個開始，将來還會有更多的巴博斯版本的WEY出現。

不說太遠，先來看看經巴博斯之手後，眼前這輛VV7 GT變成了什麼樣。從整體上來說，這輛改造後的VV7 GT相比于普通版車型增加了大量的空氣動力學套件，從而彰顯出自己的與衆不同，而這其中還應用了不少的碳纖維材質。

一個好的設計一定是可以說出靈感來源的，這輛巴博斯版本的VV7 GT前臉采用了名為“騎士铠甲”的設計語言，融合了劍、盾以及盔甲等設計元素，造型十分激進。

尾部同樣進行了重新設計，首先就是采用了一字貫通的黑曜晶體尾燈，并在後備廂蓋上增加了碳纖維擾流闆。再者，就是後包圍造型設計的誇張程度更是完全不輸前臉，雙邊共雙出的三角形排氣很好的和面積碩大的擴散器融合在了一起，不管實際能起到多大效果，總之視覺上已經足夠唬人了。

除此之外，後翼子闆明顯的外擴營造出了寬體的效果，再搭配上奪人眼球的21英寸鋁合金輪圈、赤焰紅卡鉗以及馬牌高性能265寬胎。嗯，這一切都很巴博斯。

是不是從外觀上看就特别不好惹？沒錯，以上都是作為一台巴博斯應有的氣質，這說明表面功夫做得還是不錯的，不過在細節和本質上，可能就不是那麼巴博斯了。為什麼這麼說呢？

目前内飾的樣子還沒有公布，但如果要按照巴博斯一貫不計成本的做法去設計，很顯然是不現實的。雖然這輛VV7 GT brabus | automotive定位為産品序列中的旗艦、标杆，卻也不能肆無忌憚的增加成本，畢竟它和巴博斯版本的奔馳還不能同日而語，過高的價格隻能讓人覺得有些誇誇其談了。

再者，從官方給出的圖片上來看，新車并沒有使用巴博斯的大“B”車标，而是依然為WEY的LOGO，這就又差了點意思，氣勢上一下弱了不少。

最後，也是最關鍵的，新車在動力方面的信息暫時也沒有發布，而結合現款VV7 GT的信息來看，搭載的是一台2.0T發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，匹配7速雙離合變速箱，官方百公裡加速時間7.3秒。這樣的動力放在VV7 GT上原本是沒有任何問題的，但了解巴博斯的朋友肯定都知道，這個品牌一直是以高性能改裝著稱，甚至可以說對性能的追求已經到了偏執的狀态，什麼V8、V12都是家常便飯。如果從這個角度來看，這輛VV7 GT brabus | automotive就不太巴博斯了。等等看官方給出的具體信息吧，或許能有驚喜也說不定？

巴博斯的魅力到底從何而來？

長城聯手巴博斯，目的再明顯不過。在當下這個越來越年輕化的消費市場，以及顔值即正義的消費理念驅使下，作為一心想要走進豪華領域的WEY品牌來說，牽手巴博斯既能提升自己的運動形象，又能借助這個全球知名的高端改裝品牌為自己的品牌增值。

巴博斯真的有如此魅力嗎？真的，在黑色“B”字形車标面前，三叉星徽甚至都不值一提，不惜成本的改裝、定制才最符合那些頂級富豪們的胃口。

能有今天的成績，這一切都要歸功于它的創始人，一個名為Bodo Buschmann的人。Bodo在1956年出生在西德的一個擁有汽車經銷産業的家族，或許是從小受到家庭的影響，讓他對機械産充滿了熱愛，而且尤其喜歡改裝。

在他動手改裝自己的一台奔馳的時候，他發現市面上的改裝品牌和改件沒有一個能夠滿足他的需求。于是Bodo決定，不如自己創立一個品牌吧。是的，一切都這麼“狗血”，是不是聽起來還有些似曾相識？猶如當年費利·保時捷先生說過的一句話——當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定自己親手打造一輛。

根據當時德國當地的法律規定，一個人是無法成立公司的，至少得兩個。于是Bodo Buschmann找來了自己的好基友Klaus Brackman一起，在1977年正式成立了巴博斯。所以你應該也能看出來，為什麼叫Brabus了吧。

不過Bodo的這個朋友說白了就是來湊個數的，實際上對改裝和經營公司沒有半點興趣。于是不久之後，Klaus就把自己的股權轉給了Bodo。所以也可以說，巴博斯就像是Bodo自己的孩子一樣，讓他為之付出了畢生的心血。

經過了數年的發展，Bodo帶領着巴博斯從開始的小作坊，擴大到了擁有11萬平方米加工車間和辦公大樓的當時世界上規模最大的改裝廠，并始終秉承着“不為金錢工作，而為激情工作”的理念。

巴博斯的業務範圍非常廣泛，他們不僅出售改裝車成品，也可以按照車主的要求進行定制、保養、翻新等服務，雖然價格昂貴，但慕名而來的客戶還是非常多，多到工廠經常會處在飽和狀态。而随着規模的不斷擴大，巴博斯的改裝範圍已經不再隻局限在地面了，他們還會承接私人飛機以及遊艇的改裝和設計。

至于為什麼會被稱為奔馳的禦用改裝，原因是巴博斯每年可以改裝出數萬輛奔馳車，而且經巴博斯之手後的很多奔馳車型都給人留下了極為深刻的印象。

舉幾個例子來說，比如這輛大名鼎鼎的巴博斯190E 3.6S，作為奔馳C級的前身在當時的對手是寶馬的3系。其原廠提供了一台2.6升發動機，最大功率166馬力，峰值扭矩220牛·米。後來AMG對其進行強化，升級到了3.2升和3.6升發動機。巴博斯把它拿來後，裝進了一台3.6升直六發動機，功率提高到了268馬力，扭矩達到了365牛·米，百公裡加速6.3秒，同時讓整車達到了非常平衡的狀态，駕駛感受完全不遜于AMG車型，這也成為了巴博斯的成名作之一。

再來個更厲害的巴博斯Rocket 900，最速轎車紀錄保持者，頂級性能車型。基于奔馳邁巴赫S650 L打造而來，搭載6.3升雙渦輪V12發動機，擁有900馬力和1500牛·米的恐怖數據，百公裡加速3.7秒，要知道這可是一台總質量超過2.2噸的大家夥。

1996年的巴博斯E V12，這輛E級被塞進了一台V12發動機，最高時速350.2km/h，這個成績已經超越了當時蘭博基尼的Diablo。

除此之外，還有裝有V12發動機的巴博斯M V12（第一代奔馳M級），成為了當時的最速SUV。

以及頂級富豪最愛的車型之一巴博斯G63 6x6。

除了一衆奔馳之外，巴博斯還改裝過布加迪EB110 SS。

甚至還有特斯拉Model S。當然别誤會，巴博斯沒有把電機拆掉換成12缸發動機，而是對其外觀和電機進行了改造。

寫在最後

不管這輛VV7 GT brabus | automotive最後是不是“徒有其表”，但至少長城讓巴博斯這樣的世界頂級改裝品牌出現在了我們中國品牌的車型上，能和這樣一流的廠商合作，對于中國品牌的發展一定是可以起到好作用的。現在也許隻是試試水，說不定好戲還在後頭呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!