在大修發動機時，通常都要更換“四配套”，即更換活塞、活塞環、活塞銷以及氣缸套，它與連杆共同組成了發動機的活塞連杆組。這是發動機最核心的零部件，也是維修發動機時技術含量最高的部分，它組裝質量的高低，直接影響發動機大修的質量以及發動機大修後的使用壽命，大修後的動力、噪音等。那麼我們在更換“四配套”時有哪些注意事項呢？

一、活塞連杆組的拆卸

活塞連杆組的拆卸是比較簡單的，隻要把連杆螺絲松開，拆下連杆瓦下座，就可以把活塞連杆組從氣缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一個連杆上做好記号，并觀察好活塞的前後方向，在重新組裝時安裝原氣缸裝回，不允許亂缸。然後用專用工具取出氣缸套。氣缸套在大修發動機時一般都是直接更換的，所以在拆卸時是允許破壞性拆卸的，隻是不要破壞氣缸體就行。

二、零件的清洗與檢測

通常大修發動機時活塞與活塞環、活塞銷都是直接更換的，所以直接廢棄即可，不必清洗檢驗。如果隻是更換活塞環，那麼在清除舊活塞環之後，一定要徹底清除舊活塞上的積碳，特别是環槽中積碳。如果有條件，可以使用超聲波清洗；如果是手工清洗，一定要注意不要用鋼鋸片、鐵刷等刮除，以免刮傷活塞表面。特别是現在的發動機活塞，表面都有一層減磨、耐熱的塗層，如果把它破壞了，很容易造成拉缸的故障。清洗後要測量環槽的寬度、深度等，如果磨損量過大，就要更換了。

連杆清洗時要徹底清除油道中的油污，清洗後要做彎曲和扭曲的檢驗，一般在連杆檢驗器上進行。如果有彎曲或扭曲要校正。不過現在已經很少有人校正連杆了，發現連杆不合格直接就更換了。對于小轎車來說，通常建議連杆成組更換，不要單獨隻更換某一個，以免不同批次的連杆質量誤差過大，造成發動機振動過大的故障。即使是新更換的連杆，也要進行稱重，質量誤差不得大于3%。

三、活塞與連杆的組裝

活塞連杆組各組件經修複、檢驗合格後，組裝成組合件。由于活塞與活塞銷之間是過渡配合，所以一般采用熱裝的方式。即把活塞放入熱水中加熱後，迅速取出擦拭幹淨，然後把活塞銷塗抹機油，插入活塞銷座孔，并迅速通過連杆小頭，直至另一側銷座孔，然後安裝活塞銷鎖環。在這個過程中一定要注意活塞與連杆的安裝方向，鎖環一定要安裝到位。否則在發動機工作過程中鎖環竄出會造成發動機拉缸的嚴重機械故障。

四、氣缸套的更換與安裝

氣缸套分為濕式和幹式兩種，我們在取出舊的氣缸套後，要徹底清洗氣缸套承孔，将其中的水鏽、污漬、雜質等全部清除，特别是氣缸套承孔上端面，必須清潔、平整。在安裝幹式缸套時可以在缸套外表面塗抹二硫化钼以增加潤滑，然後用專用工具壓入即可；在安裝濕式缸套時要特别注意阻水圈的安裝，可以在氣缸套外表面和阻水圈上塗抹适量的機油或肥皂水，然後用力壓入即可。安裝過程中一定不要傾斜或過盈量過大，安裝後幹式氣缸套上平面與氣缸體平齊，濕式缸套上平面高出氣缸體0.03~0.10mm，如果不符合要求可以在氣缸套台肩下墊薄銅片調整。氣缸套如果安裝不到位或者安裝誤差過大的話，會導緻活塞在氣缸中不按預定的線路運行，導緻活塞環折斷、活塞偏磨、氣缸竄油、發動機早期磨損等故障。

五、偏缸的檢查

活塞如果在氣缸中偏斜，會導緻活塞在氣缸中不按預定的線路運行，進而造成發動機早期磨損等故障。所以在組裝發動機之前必須進行活塞連杆組偏缸的檢查。具體的操作過程及檢驗結論如下：

把沒有安裝活塞環的活塞連杆組裝入氣缸，并按規定的扭矩擰緊各道連杆螺絲。然後轉動曲軸，檢查活塞在上下止點和中間位置時，用厚薄規測量活塞在氣缸前後方向的間隙，其間隙差不應大于0.10mm。如果差值過大應找出偏缸原因，重新裝配。

若所有活塞在上、中、下位置都向一個方向偏斜，主要原因時氣缸軸心線與曲軸軸線不垂直；

若個别活塞在上、中、下位置都向一個方向偏斜，可能的原因是兩個彎曲或活塞中心線與活塞銷中心線不垂直導緻的；

如果活塞在上止點或下止點位置改變偏斜方向，可能的原因是連杆軸頸的圓柱度誤差過大；

如果活塞在氣缸中部位置改變偏斜方向，可能的原因是連杆軸頸與曲軸主軸頸的軸線平行度誤差過大、連杆扭曲、連杆小頭歪斜等緻使連杆大小頭不在同一個平面内導緻的。

六、選配與安裝活塞環

活塞環是活塞連杆組中重要的零部件，是保證氣缸密封的主要零件，一般發動機都是兩道氣環一道油環，它們的安裝方法是非常重要的。首先我們要選用與氣缸套尺寸相對應的活塞環，然後做相應的檢查與檢測，比如活塞環彈力檢查、三隙檢查、漏光檢查等。這裡面最重要的就是三隙的檢查，也就是端隙、側隙與背隙。

我們把選配好的活塞環放入到氣缸中，用活塞推平，然後用厚薄規檢查端隙的大小，一般應該在0.2~0.5mm之間（不同車型标準不同，一道環與二道環也不同，詳見維修手冊）；把活塞環安裝在活塞上，用厚薄規檢查側隙，一般應該在0.05~0.10mm之間；背隙一般是用活塞環槽深度減去活塞環的斷面寬度，一般在0.5~1.0mm之間。這三個間隙如果過大會導緻氣缸密封不良，如果過小會由于熱膨脹而使活塞環卡死在氣缸中，嚴重時甚至會拉壞氣缸。

選配、檢測合格的活塞環就可以向活塞上安裝了。在安裝活塞環時要特别注意環的開口位置和方向。一般在活塞環的側面都有向上的箭頭或TOP标識，這個面一定要向上安裝，如果裝反會導緻嚴重的燒機油故障；保證各道環的開口位置互相錯開（一般互相錯開180°）、均勻分布，同時要保證開口不對準活塞銷孔位置；在向活塞上安裝時要使用專用工具，不建議手工安裝；安裝時注意從下向上安裝，即先裝油環，然後再裝二道氣環、一道氣環，安裝時注意不要讓活塞環刮壞活塞的塗層。

七、活塞連杆組總成裝入氣缸

活塞連杆組檢測組裝完畢後，就可以把活塞連杆組總成裝入氣缸了，注意氣缸的位置不要亂，同時應注意活塞的安裝方向，一般在活塞連杆上都會标明安裝方向。如果沒有安裝标記，應使連杆大頭噴油孔朝向配氣機構一側，活塞膨脹槽應在受側向力較小的一側。活塞方向對好後，就可以安裝了。在安裝前徹底清潔氣缸套，并在氣缸壁上薄薄的塗抹一層機油。把安裝好活塞環的活塞上和連杆軸瓦上塗抹一些機油，然後用專用工具壓縮活塞環，将活塞連杆總成裝入發動機。安裝後要按規定的扭矩和扭緊方法緊固連杆螺絲，然後轉動曲軸，要求曲軸轉動自如，沒有明顯的卡滞，轉動阻力不可過大。在這個過程中，需要注意的是有些連杆螺絲是一次性的，每一次都是擰緊到螺絲的屈服點，這樣的螺絲必須更換為新的，不允許重複使用。

以上就是發動機活塞連杆組的拆卸與組裝注意事項。在實際的組裝過程中，還有更多的細節需要注意，在此就不再一一贅述了。汽車修理是一項綜合能力非常強的工作，組裝發動機是最考驗汽車修理工技術水平的，需要修理工有足夠的耐心、細心和理論水平與實踐經驗，我們經常說某些人活幹得好，這就是對汽車修理工最大的褒獎。

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