#本期話題#

十幾年前的老帕薩特，由于當年市場保有量大，所以現在二手車市場中還比較容易見到。以三萬元的價格入手當年的帕薩特B5頂配，是否值得呢？

1996年Passat B5正式誕生，第五代Passat重新采用了奧迪的平台技術，分别有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇。Passat B5一經推出就好評如潮，外觀設計經典，一直讓人記憶猶新。

圖片中這輛帕薩特是2003年上牌的，2.8L頂配，當年落地價要36萬左右。這車是我一位朋友收的，之前一直是個人一手，收過來的時候價格是3萬元。

雖然有14年的車齡了，但隻要排除事故車，并且保養得當，車況真心沒什麼問題。這車收回來的時候沒有過多整備，換一遍全車油水，其他的翻新也隻是外觀鍍晶和内飾深度清理。目前這車也偶爾代步用，2.8L V6發動機動力代步綽綽有餘，提速順暢。

這代帕薩特可以說是最成功且最受歡迎的一代車型，在國内市場也是這輛車為帕薩特車系打下了一個堅實的基礎。我個人一直很喜歡的兩代Passat車型就是B2和B5，B2就是老桑塔納，老普桑是帶我們進入到家用轎車這個時代的車型，而B5則是比較早期讓我們接觸到的商務型轎車。

當年還不流行家族化設計，每輛車都有各自的特點，也許就是這個原因，讓我覺得老車更耐看。雖然家族化設計是趨勢，可以提升品牌辨識度，但也确實少了每個車系該有的特點，感覺有一些車隻是在尺寸上有差别。

由于審美觀不同，所以外觀不多介紹了，但必須要說的是我個人覺得這代帕薩特真的很經典。這麼多年，後續幾代車型無論怎麼改款，隻要聊到帕薩特，大家都會覺得是一輛很穩重的商務型車。不是新款帕薩特外觀不年輕，隻是老帕薩特在我們心中的印象已經根深蒂固。

米色内飾給人感覺很舒服，經過深度清理，沒有什麼明顯的髒污。

方向盤确實有些磨損，畢竟這是一輛14年車齡的老家夥了。

中控面闆上的桃木裝飾略顯老氣，不過當年帕薩特的定位就是偏中年的商務人事，這種内飾風格也無可厚非。這輛車讓人滿意的地方是原廠的多媒體區域，沒有加裝彩色的大屏，保留了原汁原味的感覺。

黑底白字的儀表盤，現在看來沒有什麼太出彩的地方，但是2000年有不少車型是沒有行車電腦顯示屏的，而這輛車已經可以在儀表盤中讀取不少車輛信息了。

從中控上面的按鍵可以看出這車配置還挺高的，前排座椅加熱、自動空調、ESP等主流配置一應俱全。這種物理按鍵操作順手，不像現在有些車隻有觸控，操作之後沒有任何反饋。

全自動的空調可以檢測車外溫度和過濾粉塵，以保持車内空氣清新。

桃木的擋杆握感非常好，老帕薩特自動擋車型隻有2.8L排量的是5速變速箱，1.8T和2.0L的都選用4速變速箱。

全車的4個座椅是後換的，原車座椅經過清理也完全可以使用。不過由于車主個人喜好，換了4個拆車的座椅，這座椅四邊是真皮包裹，中間的材質是Alcantara。

這張座椅來自于2007款帕薩特領域1.8T自動VIP型，放在帕薩特B5上沒有一點突兀的感覺，整體非常協調。

帕薩特的定位是商務型轎車，雖然後排空間跟現在的邁騰比不了，但是也完全夠用了，而且它現在的用途是家用代步。

這台2.8L V6 BBG發動機與老A6的相同，奧地利原裝進口。其實隻要保養得當，發動機工況可以一直保持在一個很好的狀态，六缸自吸的平順性也是渦輪車享受不到的體驗。唯一不足的就是油耗偏高，這台車百公裡綜合油耗要13個左右。

這代帕薩特的用料和裝配工藝實在沒什麼可吐槽的，14年車齡的車在行駛中沒有明顯異響，底盤也沒有很松散的感覺，總體來說以3萬元入手這樣一輛車還是很值得的。而且這代帕薩特當年的市場保有量非常大，在整備環節比較容易，副廠件和拆車件都非常容易買到，後續維修方便且價格不高。

各方面都覺得不錯，是不是就非常值得入手呢？

這輛車代步使用的話有兩點不足，一是油耗偏高，另外一點由于年限較長，需要一年驗兩次車。選購老車與常規二手車檢測方面一樣，除了排查事故，還需要自行考慮由于排放及年限所導緻的政策問題。

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