馬自達是難得一見的好車，馬自達成立于1920年，屬于日系車，馬自達汽車在國内平均一年銷售20萬台，全部由合資企業長安馬自達和一汽馬自達貢獻，馬自達有多種車型，比如馬自達三、馬自達六、馬自達CX4、馬自達CX5等，其中馬自達三、馬自達六比較出名，也就是今天的昂克賽拉和阿特茲。

馬自達曾被稱為“東瀛寶馬、彎道小王子”！由此可見馬自達具有良好的操控能力，并且馬自達具有很多的研發能力，搭載衆多黑科技，尤其是轉子發動機、創馳藍天技術，在汽車領域有很高的地位，但從馬自達的銷量來看，似乎不受消費者認可，對于豐田、本田、日産銷量來說，馬自達的銷量很一般，甚至不如一些國産車銷量高。

根據數據顯示，馬自達2020年在國内銷量僅有21萬輛，而大衆朗逸一款車銷量就達到了40萬輛左右，馬自達整個品牌銷量還不如朗逸一款車多，這也可能和馬自達的營銷有關，大衆、豐田以及本田汽車一直主張營銷，但馬自達卻癡迷于研發發動機，盡管馬自達轉子發動機享譽全球，但轉子發動機裝車率幾乎為零，對于消費者來說，不太在乎某一個專利，而是整體顔值、配置和品牌影響力更為重要，馬自達操控好、省油、故障低，為什麼不能大賣？老司機說出真相！

對于整個汽車行業來說，大部分車企都采用車海戰術，不管是合資車還是國産車，比如同一個平台搭載的車型，就算是搭載同樣的技術，也能分出好幾款不同車型，比如A級車、B級車采用相同技術，隻是外觀不同而已，也就是我們常說的“套娃”車。

但馬自達産品比較單一，馬自達在國内銷售的車型總共6款車，不能滿足大部分消費者用車需求，對于國内大部分消費者來說，不管合資車有多貴，隻要尺寸大、空間大、開着有面子才最重要，比如加長版奧迪、加長版奔馳、加長版寶馬等，基本都是根據消費者需求提供。

但馬自達卻不同，馬自達覺得加長版影響操控，比如昂克賽拉車尾短、車頭長，這樣的設計很難保證車内充足的空間，比如跨界車型馬自達CX4，同樣采用高顔值、小空間路線，與同級别車型相比，根本沒有任何的空間優勢。

另外，大部分車企都采用優惠銷售方式，比如廠商指導價為15萬，而優惠之後售價隻有12.5萬元，不管是大衆、本田、寶馬、奧迪、奔馳，均采用相同的銷售方式，但馬自達卻不同，基本沒有任何的優惠，能給出1萬元的優惠就算是馬自達的極限了，馬自達的營銷方式與大部分車企不同，有一種鶴立雞群的感覺，馬自達認定了自己的價值，但消費者卻不認同。

馬自達汽車可以說是一家比較良心的車企，内飾設計傾向于年輕化、時尚感，加入了大量皮革材料，懸浮屏設計科技感十足，帶來了強大的等級感，運用直來直去的線條承托紮實感，軟硬相間的材料覆蓋，漸變的烤漆飾闆提升檔次感。

另外，馬自達的顔值可以說是一流的，給人一種過目不忘的感覺，比如曾經的馬自達六，設計沿用了好幾代産品，如今仍然不過時，巧奪天工的大嘴式前臉，配合兩側鷹眼大燈組，巧妙的将魂動貴氣底蘊延續到底，讓整車顯得優雅感和運動感十足。

雖然馬自達有很多設計優勢，但馬自達的空間卻成為了劣勢，昂克賽拉長寬高尺寸為4662x1797x1445mm，軸距達到2726mm，對于同級别車型來說，尺寸方面并不吃虧，但空間設計卻不足，尤其是後排空間非常“寒酸”！就算是朗逸後排空間表現也比昂克賽拉出色。

衆所周知，馬自達非常癡迷于研發，比如發動機和壓燃技術，2.0L自然吸氣發動機就能爆發158馬力，最大扭矩為202N·m，并匹配自家經典6AT變速箱，加速感和操控非常出色。

但是馬自達的動力比較保守，現在很多車型都匹配9AT、10AT變速箱，但馬自達卻堅持6AT變速箱，雖然6AT變速箱技術比較成熟，但已經跟不上時代的發展潮流，馬自達一味的追求品質和油耗，卻忘記了消費者的需求，對于目前的汽車發展來說，高動力才是重點。

整體來說，馬自達是一款比較不錯的車型，但是馬自達并不符合大部分消費者需求，現在消費者更關注售價、空間、動力和品牌影響力，而馬自達一直沒有把營銷作為造車之本，覺得能夠造出好車就能得到消費者認可，但馬自達忽略了營銷手段的影響力，所以，馬自達一直處于不溫不火的狀态，對此你麼怎麼看？歡迎大家留言評論。（文/海韻天成）

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