此前在寫到廣州人民的購車喜好時，日系車屠榜的場景還曆曆在目。而提到廣州，又難免會讓人聯想到與廣州同屬于廣東省的另外一個發達城市--深圳。作為中國改革開放的排頭兵，深圳不僅是中國的第一個經濟特區，同時還坐擁大量的科技創新企業，并被譽為是“中國矽谷”，所以深圳給人的印象通常都會與開放、創新、高科技相關。

正因如此，深圳的經濟極其發達。以2021年為例，深圳市人均可支配收入達到了70847元，遠高于全國35128元的平均值。同時，深圳的平均房價更是高達71209元/平米，位列全國第一！那麼在這樣的社會背景下，高收入、高消費的深圳人民在買車時又會有什麼取向呢？是否會像廣州人民一樣熱愛日系車呢？今天我們就以2021年深圳市的汽車銷量來一探究竟。不過在介紹具體銷量之前，我們需要先來簡單了解一下會直接影響到深圳人民購車偏好的搖号政策。

如上圖所示，目前深圳指标主要包括普通指标以及新能源指标。其中新能源指标不限牌，隻要符合相關申請條件即可申請，純電以及插混車型均可使用。而普通指标每年限額8萬個，其中包括4萬個搖号、4萬個競價，個人和單位比例分别占其中的88%和12%。以2021年12月為例，當月搖号指标共計3333個，其中個人搖号指标有2934個，參與搖号的個人超過了143萬人，個人搖号中簽比例僅為0.205%。而采用競價方式拍牌的話，12月份的均價則達到了47326元。下面，我們就來詳細看看2021年深圳市各個細分市場的銷量情況！

首先是轎車領域，排名前3的比亞迪漢、特斯拉Model 3、AION S我們暫且不聊，留到之後的新能源闆塊再做詳細分析。

從整個排名前15的車型來看，日系車的占比依然是非常高的，達到了7款！這其中，除了常規的凱美瑞、雅閣、軒逸等車型外，雷克薩斯ES引起了我們的關注。這款被無數鍵盤俠口誅筆伐的純進口豪華轎車，2021年在深圳賣出去了5859輛，名次高達轎車榜第7的位置！更重要的是，ES的銷量放在全國轎車市場僅排名第31位，在深圳卻能沖到第7名，足以說明深圳人民對于ES的喜愛程度有多高！

此外，深圳作為以經濟、高科技見長的城市，人們的收入水平和消費水平自然也很高。正因如此，寶馬3系和5系也成功上榜，兩款車聯手在深圳取得了超1萬台的銷量！

與寶馬同樣情況的還有奔馳E級，2021年北京奔馳受到芯片短缺的影響，E級甚至出現過暫停生産線的情況，這也導緻其在全國轎車市場中的銷量僅僅排名第22位。但這也依然不影響深圳人民對于“三叉星”的追捧，最終奔馳E級以4214台的銷量排進了深圳轎車第14的位置，遠高于全國排名。其實這也很合理，畢竟在目前的主流豪華車市場，奔馳還是最有面子的！

在SUV這邊，特斯拉Model Y以絕對碾壓性的優勢奪冠，全年11417台的銷量甚至比排名第2的理想ONE多了接近一倍！就像前面提到的，深圳是一個經濟十分發達，同時又主打科技創新的城市，像特斯拉這種自帶科技和極客屬性的電動車，再疊加上免費新能源指标100%獲得的優勢，自然會取得佳績。

至于其他新能源SUV，我們同樣留到後面的新能源闆塊詳聊，這裡我們重點關注豪華SUV。其中，奔馳GLC以4627台的銷量位列深圳2021年SUV銷量第5名的位置，比起其全國SUV第14的排名明顯更高。

緊跟其後的是寶馬X3，全年銷量4345，同樣遠高于其全國SUV第16的排名。通過這兩款德系豪華中型SUV不難看出，深圳人民的消費能力确實是非常強的。尤其是在搖号 競拍雙管齊下的政策下，那些考慮買中低價家用車的用戶可能大部分會選擇搖号。而能夠接受花4、5萬拍牌的用戶，通常購車預算都比較充裕，自然會首選豪華品牌了。

雷克薩斯RX這款相對小衆的進口豪華SUV在深圳同樣備受追捧，3483台的銷量排到了第11名的位置，遠遠高過其全國SUV排名第55的名次。要知道，RX這款車的起售價就達到了40.50萬元，是銷量榜上起售價最貴的車，而且與GLC、X3等車型不同的是，RX作為一輛進口車，在終端是完全沒有優惠的，甚至部分南方地區還得加價！可即使這樣，RX依然可以在深圳熱銷，不得不說深圳人民對于日系車也同樣愛得深沉啊！

除了奔馳、寶馬的GLC和X3外，老對手奧迪Q5L也同樣上榜，以3337台的年銷量排名第13，同樣略高于其全國SUV銷量第18名的排名。奧迪Q5L在2021年5月剛剛推出了中期改款車型，官方指導價39.68萬元起。不過Q5L的終端優惠力度是比較大的，最低配車型終端價格大約在34萬左右，比GLC和X3都要略低一些，不失為一個高性價比的選擇。

排名第14位的寶馬X1同樣是豪華SUV裡性價比頗高的車型，2021年在深圳賣出去了3152輛新車，排名第14，遠高于其全國SUV銷量第25的名次。寶馬X1作為目前緊湊型豪華SUV裡為數不多的加長版車型，後排空間十分寬敞，甚至比自家大哥X5标軸版還大！再加上2.0T車型優惠後26萬左右的起售價，不管是品牌、空間還是動力都可以滿足大部分人的需求了。

至于排名第15位的豐田漢蘭達，此前在廣州SUV銷量榜上也曾出現過它的身影。作為目前日系品牌裡為數不多的7座SUV，漢蘭達的競争力無需多言。假如豐田能夠在全新一代漢蘭達的混動系統基礎上，通過加大電池組，并增加充電接口的情況下，将車輛改造為PHEV插電混動車型，或許在深圳、上海等插電混動友好城市會迎來進一步的銷量增長。

除了榜單上的15款車型外，深圳SUV銷量榜中的兩款百萬級豪華SUV--奔馳GLE和寶馬X5的表現也同樣奪目。先說GLE，2021年奔馳GLE在深圳共賣出了2344輛新車，排名深圳SUV銷量第17。而在全國SUV市場，GLE排名僅第67位。

同樣強勢的還有寶馬X5，這款與GLE定位相同的豪華SUV，去年在深圳賣出去了2072輛，排名SUV第21位。放眼全國SUV市場，寶馬X5排名也不過52位，同樣遠低于深圳的銷量排名。要知道，GLE和X5這兩款車都是起售價高達70萬，高配車型落地近百萬的産品，還能在深圳取得超過絕大多數普通家用SUV的成績，足以說明深圳人民強悍的購買力了！

深圳的MPV市場乍一看延續了全國的銷量情況，像是排名前列的别克GL8、本田奧德賽、以及傳祺M8，都是MPV榜單的常客。但定睛一看就會發現，在全國市場大殺四方的“MPV”銷冠--五菱宏光已經消失在了榜單之中，看來對于深圳這樣的發達城市來說，“回本利器”顯然沒有太多的受衆。

比亞迪D1同樣引起了我們的關注，去年全年1677台的銷量排到了深圳MPV銷量的第4名位置，遠高于其全國MPV第20的名次。D1其實是比亞迪和滴滴出行聯合打造的産品，目前僅在少數城市試運行，并未不對外公開銷售，僅用作租賃采購，或者滴滴注冊司機才能購買。并且即使是司機個人購買後，車輛也會被算為營運車輛，要強制8年報廢，并且在保險等政策上也跟普通非營運家用車有區别。而深圳作為比亞迪的“大本營”，自然是D1這款車最早一批投入運營的城市。

比亞迪D1采用了右側電滑門設計，後排空間非常出色，而且還有針對乘客設計的杯架、後排娛樂屏幕、後排USB電源等細節配置。400km的純電續航對于深圳這樣沒有嚴寒的城市來說，也能滿足司機一天的市内運營需求了。隻是很可惜這款車目前并不對普通消費者開售，否則其15.18萬的售價，再加上空間方面的優勢，還是有一定市場潛力的。

就像廣州一樣，豐田豪華MPV埃爾法同樣出現在了深圳的銷量榜上。2021年埃爾法在深圳共賣出了1564台，排名MPV第5位，這兩項數據都要比廣州（1106輛、第7名）更高一些。作為與香港相鄰的城市，深圳的富豪們選擇埃爾法作為保姆車合情合理，畢竟這款高端MPV的标杆級車型，出現在任何高端場合都不會有違和感。

除了比亞迪D1和豐田埃爾法外，深圳MPV銷量榜第7名的一汽奔騰NAT也引起了我們的好奇，這款車相信大部分朋友都沒聽說過，其實奔騰NAT是一款定位與比亞迪D1相同的車型，主打網約車市場，由一汽奔騰和T3出行聯合設計打造（T3出行是一家由一汽、東風、長安、騰訊、阿裡聯合成立的移動出行服務公司）。

和比亞迪D1一樣，奔騰NAT也采用了右側電滑門設計，整車造型比較方正，後排空間巨大無比，地闆也是純平的設計。

同時，車輛的後排還有給乘客準備的一鍵報警按鍵，并且在B柱位置還有一個後視鏡，方便乘客下車時觀察後方來車，避免“開門殺”。奔騰NAT售價14.58-15.18萬元，不過與D1不同的是，普通消費者也可以購買NAT。不過由于這款車主打的還是移動出行市場，所以實際銷量并不高。2021年奔騰NAT在全國隻賣出去了2003輛，而深圳這一個城市就有1000輛，占到了全國銷量的50%。

除了榜單上的MPV外，雷克薩斯LM在深圳的銷量也不錯，2021年在深圳賣出去了212輛，排名深圳MPV銷量第21的位置。也許有同學會說，這賣得也不多啊？一年才200輛。可實際上，LM去年在全中國也隻賣出去了4375輛，排名全國MPV銷量第33名。而在深圳市場，其銷量排名明顯更靠前，這對于一輛起售價116.6萬元，沒優惠甚至還得加價的高端MPV來說已經是非常好的銷量了。

最後咱們來看看新能源市場。就像開頭提到的，深圳新能源車不限牌且指标免費，并且整個城市都有着濃厚的科技氛圍，再加上不像北方那樣要經曆寒冬，所以新能源車已然成為了深圳人民購車時的首選。不管是轎車銷冠比亞迪漢、還是SUV銷冠Model Y，其實都是新能源車。

而在整個新能源榜單中，比亞迪漢憑借着全年18287台的銷量成功奪冠。衆所周知，深圳是比亞迪的大本營，所以在當地購買比亞迪的車型，你甚至可以拿到最便宜的價格，以及最快的提車速度，同時也不用擔心售後問題。此外，比亞迪車型除了純電版本外，還有插電混動版本。日常通勤充電使用，長途出行加油，不僅能享受免搖号福利，還沒有續航焦慮。

此外，比亞迪漢即将在2022年推出采用高效插混的DM-i車型，搭載與唐DM-i相同的1.5T插電混動系統，但電池組容量提升到了37.6kWh，NEDC純電續航可以達到驚人的242km，如果上下班路程較短的話，甚至都夠一周使用了！

而且即使不充電使用，它的虧電油耗也僅為4.3L/100km，與凱美瑞雙擎接近，跑長途時也完全不用擔心油耗和續航的問題。至于性能方面，搭載相同動力系統的唐DM-i，0-100km/h加速為8.5秒，而放在風阻更低、重量輕了300kg的漢DM-i，動力表現勢必會更好，完全不需要擔心。照這個勢頭下去，2022年的深圳車市，很可能還是比亞迪漢的天下。

特斯拉Model 3和Model Y這兩款車在深圳的熱銷毫無懸念，不管是性能、續航、品牌、還是調性，都非常符合深圳這種發達科技城市的定位，30萬上下的價格對于高收入、高消費能力的深圳人民來說也完全可以承擔。

理想ONE作為榜單中為數不多的6座SUV，憑借着媲美電動車的駕駛感受，以及增程式沒有續航焦慮的特點，在30多萬市場的确沒什麼對手。前面我們曾經假設漢蘭達推出插電混動車型，而目前“插混漢蘭達”的地位，其實就是由理想ONE占據的。2021年，理想ONE在深圳賣出去了6069輛新車，排名新能源第5位，這恰恰與其在全國新能源銷量的排名一緻。

至于榜單上其餘幾款比亞迪車型，以及排名第7的小鵬P7，其實都沒有太多可贅述的，畢竟它們都是新能源榜單的常客了，也算是當今新能源市場最主力的車型。

排名第12的廣汽埃安AION V此前在廣州新能源銷量榜上也曾露面。2021年AION V在深圳銷售新車2061台，排名深圳新能源銷量第12的位置。而AION V在廣州市的銷量則為4723台，排名第7。其實從這兩項數據的對比就能看出，深圳人民的汽車消費能力明顯是更高的，更偏向購買2、30萬價位的車型。而廣州人民相對比較低調務實，更願意選擇十幾萬價位的AION S、AION Y、AION V等車。

蔚來ES6作為榜單中售價最高的車型，其含電池的起售價就達到了35.8萬元，即使選擇電池租賃服務，車價也要28.8萬，而且入門版車型455km的續航并不算高，是典型的高端電動車定價。盡管如此，2021年ES6依然在深圳賣出去了1920台，排名第14位，比ES6在全國新能源市場第18位的排名略高一些。這其中除了深圳人民較高的消費能力外，也少不了蔚來在深圳市已經投放了大量超充站和換電站的功勞，車主日常使用非常便捷，也是促進銷量的關鍵要素。

至于榜單排名第15位的一汽紅旗E-QM5，相信很多同學也比較陌生，1872台的銷量并不算少，但這輛車在全國總銷量也隻有5949輛，排名第71位。而深圳就占到了其全國銷量的1/3，這是為什麼呢？

實際上，紅旗E-QM5的存在與MPV中的奔騰NAT類似，都是一汽集團為網約車公司打造的産品，在車型配置裡也有專門的滴滴版、T3版。這款車售價23.98萬，主打高端網約車市場，不對普通消費者銷售，第二排采用獨立座椅設計，還帶電動調節和腿托。在性能方面，E-QM5采用前置136馬力電機驅動，純電續航431km，并且擁有充電版和換電版車型，以應對不同城市的網約車需求。

比亞迪深圳總部

一番分析下來可以看出，深圳人民在買車時與廣州人民還是有一定區别的。廣州人民比較低調，而且購買力不如深圳這麼強，所以豪車的銷量并不高。而深圳人民購買力強悍，并且對于新潮、科技化的車型更加追捧，所以像是特斯拉、理想這類新能源車的銷量十分出色。此外，在全國都取得優異銷量的比亞迪，在深圳這個大本營中銷量自然也是全面開花。

至于日系車的問題，可以看出深圳人民除了豪華車和新能源車外，普通家用車明顯是更偏向日系車的。甚至如果大家仔細研究了深圳轎車和SUV銷量榜就會發現，深圳熱銷車型裡，一款大衆車都沒有，反倒是ES和RX兩款高端日系車上榜！而且相比愛買日系車的廣州人民來說，深圳人民對于高端日系車的購買力更加強勁！雷克薩斯全系在深圳的銷量都比廣州更高！不難看出，富有的深圳人一樣愛日系車，并且有錢了之後也沒有抛棄日系車！

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