近日财政部發布了關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知，減半征收車船稅的節能乘用車應同時符合以下标準：獲得許可在中國境内銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）。免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅範圍，對其不征車船稅。

那麼，這次調整，哪些車主最占便宜呢？别急，咱們這就來個抽絲剝繭，一條一條把重點畫他個明明白白。

01對節能汽車，減半征收車船稅

此類汽車包含排量1.6升以下的燃油汽車、非插電混動、雙燃料車型等，也包括了綜合工況油耗達标的傳統動力商用車。

改動的條款說得十分明白，如果你打算添置一台傳統動力的私家車，隻要想沾到車船稅減免的便宜，就繞不開“小排量”這三個字——但凡排量超過1.6升，車船稅依舊是全額。

另一方面，商用車方面的調整就顯得“雨露均沾”了——隻要車子的綜合工況油耗達标，同時在國内獲準上市，就都能享受到車船稅減免的好處。這對于近期打算添置拖頭、巴士之類的運輸公司而言，無疑是個利好消息。

02對新能源車船，免征車船稅。

這條也不需要太多解釋，無論是細則中提到的純電動/燃料電池商用車、插電混動汽車，還是沒有計入的其他新能源車，通通不征收車船稅。

不過，值得注意的是，這一條的細則還提到享受此優惠的車型必須符合技術标準、通過專項檢測，廠商也需要在相關的配套服務上負好責任。換句話說，如果你挑了個不靠譜的制造商，那車船稅可能是減不了的。

03車企需要對旗下車型的稅費減免自行申報，符合标準的車型，将由工信部和稅務總局聯合公示。

我把第三和第四條合起來總結了一下。對于消費者而言，這兩條合起來看也夠了，無非就是偶爾留神一下網上的消息，知道那些新車可以減免車船稅就可以了。

04此次修改後，隻要是被列入目錄的車型，都會立即享受到車船稅的減免。而先前的三批目錄将作廢，其中包含的車型則繼續減免車船稅。

這一條主要是給準備按着前三批目錄買車的人，準備的一劑定心丸。還是第二條重點裡的那句話，隻要車子和廠家靠譜，你按什麼時候的目錄買車都沒什麼關系。

那麼，此次減免車船稅含金量如何呢？

首先，減免車船稅是終身的。

政策規定：新《目錄》公告後，第一批、第二批、第三批車船稅優惠車型目錄同時廢止；新《目錄》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批車船稅優惠車型目錄的節能、新能源汽車，不論是否轉讓，可繼續享受車船稅減免優惠政策。

第一批是2012年3月7日公布的，二批是2012年5月28日公布的，時間較長，政策仍是按照三階段油耗的标準而優惠。持續減免稅對消費者購買免稅車型是終身利好，雖然優惠的幅度不是很大，車船稅稅收一般在180-4400元之間，但減免稅是持續的，這等于至少10年的免稅，10倍的減免稅對360元的車船稅就是減免1800元-3600元，是很大的利好。而且購買貼上節油标簽的減免稅車型本身就省油，這也是巨大的利益，減免稅的标簽和節油的實際價值，必然會使消費者更多的購買目錄内的節能車型。

車企和經銷商也應該好好宣傳這樣的利好的事情，讓消費者得到最大的實惠。

其次，建議-減免稅政策不應汽柴油一視同仁；

此次政策中的商用車的汽柴油是差異化标準的，汽油是柴油油耗的1.2倍，這是合理的。而乘用車沒有區分，是可惜的。

減半征收車船稅的節約能源乘用車應同時符合以下标準：1.獲得許可在中國境内銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車。這其中包含柴油車，在目前對柴油車嚴管的背景下，柴油車的節油标準應該與汽車車差異化，也就是目前的乘用車油耗标準是針對汽油的，柴油的應該除以1.2，這樣才能有效的引導車企隻發展汽油車和新能源車，不發展柴油車，實現線路的有效引導。

實際目前基本沒有1.6升以下的柴油車在國内銷售，但也應該未雨綢缪，引導企業合理發展技術線路，謹防投機取巧。

減免車船稅政策是結構性促進，仍待更大力度減稅刺激消費。

目前的車市增長表現極差，市場亟待政策支持。很多人對此次的政策期待很高，但此次的減免車船稅政策是結構性拉動型政策，難以帶來總體的銷量大幅增長。

未來還需要更強力的購置稅等減免稅政策拉動内需消費增長，尤其是車購稅政策應該鼓勵購買和修城市道路。

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