年逾四十，在00後甚至90後眼裡，本人俨然已經跻身油膩大叔行列。但是油膩大叔往往會在周身尋找青春的氣息以彌補流失的歲月，日積月累之後，眼神和嗅覺也變得越發敏銳。前幾天拿到一輛雷克薩斯UX300e試駕車，開了一段時間後發現，這款車絕對是精緻小姐姐最愛的車。

最開始讓我萌生這一想法的，就從屁股坐進車内的感官感覺：柔軟的真皮方向盤握感細膩，觸手可及的控制按鍵和簡單易讀的儀表信息，處處透着雷克薩斯的細膩和豪華感。加上SUV特有的較高坐姿帶來的良好視野和小巧的車身，讓我笃定這必須是一輛小姐姐最愛的純電SUV。

通過幾天駕駛，讓我印象最深刻的就是UX300e的駕駛感，在我看來，這是一台“最像油車的電車”，它不像新勢力造車強大的動能回收裝置帶來的奇怪減速感，而是像油車一樣線性的減速。另外，底盤濾震也很打動我。

一台車的什麼細節會讓你覺得有質感，很多人會說内飾某些精巧的設計用料，或者潛藏在某處的貼心小配置，但我認為最能凸顯一台車質感的，其實是它的底盤調校。但凡這台車在移動，懸挂的連杆、避振器、彈簧、襯套等等無時無刻不在工作，而這些4D的動作，無時無刻不強烈影響着車内乘客的感受。

UX300e的濾震特性就是，極其富有質感，而且顯得很“貴”。沒錯，很貴，高級感很強。我能夠感受到彈簧和避震器阻尼的選擇都是軟硬适中的，首先不論碾過什麼樣的颠簸路段，振動都不會完全不經過濾地傳到身體上，沖擊是非常柔和的。而在避振器的一次回彈行程中，又都能把這些振動完全吸收幹淨，不至于讓車身産生多餘晃動，俗稱“開着像船”。UX300e這樣的設定實在是太适合中國路面平整度參差不齊，井蓋和減速帶數不勝數的路況了。

如果再形容地玄學一點，UX300e的底盤給人一種張弛有度，充滿呼吸感和韻律感的體驗。過濾振動既不顯得過分慌張手足無措，但也不是通過一味地“傻軟”犧牲車身控制來滿足隔絕感。柔韌！可以說是越級的存在。至于駕駛性标定方面，UX300e實在是太雷克薩斯了。首先對于CRBS協作式再生制動系統，整體的腳感和傳統的純機械刹車基本沒有差别，線性而符合預期。在豐田許多車型上一直處理不好的能量回收扭矩退出和機械刹車漸進介入的銜接上，UX300e也做得比較細膩，幾乎察覺不出臨界點。

而油門踏闆這邊，雷克薩斯早已是電機扭矩控制的老玩家了，造了這麼多年的混動車，單純标定電機其實是把難度降低了好幾倍。不過在邏輯層面上，UX300e确實和新興電動車差别很大，D擋下是完全沒有能量回收的，松油的滑行感與汽油車無異。而即便放在強制能量回收的B擋，整體的拖拽感也不算強，基本和某些調校激進的新勢力電動車最弱的那一擋差不多。

UX300e開起來的感受就是精緻、細膩、舒适、自然，從方向盤踏闆到車身動作，都讓人覺得開起來坐起來很舒服，同時又很享受底盤時時刻刻傳遞出的強烈的質感。你不會在意它是不是一台電動車，你隻感覺到這台車很棒，而這台很棒的車恰巧是雷克薩斯。

當我得知這輛UX300e的NEDC續航裡程400公裡之初坦白講我是驚訝的，但當駕駛過一段時間後我悟了：一輛緊湊型SUV，但配備了馬克萊文森音響、真皮前後排通風加熱座椅、隔絕紫外線的防曬玻璃，出色的NVH靜音控制能力，超低的使用成本和永遠不用擔心的汽油、機油變速箱油等複雜晦澀的汽車保養知識……這些不都準确拿捏了小姐姐們的需求了嗎？哪一個喜歡購物和姐妹聚會的小姐姐會拒絕這樣一輛精緻的純電小車呢？

潇湘晨報記者張翼

新聞線索爆料通道：應用市場下載“晨視頻”客戶端，進入“晨意幫忙”專題；或撥打晨視頻新聞熱線0731-85571188。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!