廈門火車站承擔着海西綜合交通樞紐重任。圖為廈門站南站房。（廈門日報記者 黃嵘 攝）

1957年的廈門站。（廈門火車站 供圖）

1957年4月，廈門站建成，當時的總面積隻有1000多平方米。（廈門火車站 供圖）

20世紀90年代初的廈門站。（廈門火車站 供圖）

廈門北站于2010年4月落成。（廈門日報記者 王火炎 攝）

　　初建時，廈門火車站還是一座僅有1000多平方米的“小木棚”，鬥轉星移，曆經60多年特别是特區建設40年的發展，如今的廈門火車站已脫胎換骨，成為一座占地2.76萬平方米的沿海大站，承擔着海西綜合交通樞紐重任。

　　随着2010年4月廈門北站在集美區後溪鎮拔地而起，廈門正式進入“雙站運營”時代。廈門北站與廈門站隔海遙相呼應，實現了國家“四縱四橫”鐵路客運幹線——沿海快速通道的重要節點功能。

　　鐵路是拉動地區經濟發展的“大動脈”，廈門城市的快速發展又帶動了鐵路系統疊代升級，兩者環環相扣、緊密相連，兩個鐵路車站的發展變遷，無疑是廈門發展的精彩縮影和生動寫照。“我心目中的廈門地标”活動目前持續火熱開展，廈門火車站成為市民推薦的高頻選項。

　　首輪改建：從“小木棚”變成閩南客貨運輸集散地

　　一個站台、兩趟列車，木結構建築三面“可觀風景”，這是1957年4月17日廈門站剛建成時的景象。即使到了1963年，廈門站仍然隻有一條線路，再加上集美站，一年隻發送旅客45萬人次，運量小，堪稱全國鐵路的“末梢”。

　　随着20世紀80年代改革開放的春風吹來，廈門火車站迎來了發展契機，第一次改建逐步展開。當時，為了決定廈門火車站到底修多大，各方還進行了一場“較量”:最初，廈門站的規模被要求按照客流量來建，但那時廈門站每天客流量隻有1500多人，算下來隻能建4000平方米。但是，作為經濟特區，廈門進入跨越式發展指日可待，鐵路建設又是經濟發展的重中之重，4000平方米的車站怎麼夠用？

　　為了能讓車站擁有更大規模，廈門努力争取。經過多輪讨論，1983年5月站房投用時，規模達到8350平方米，站台兩座，在華東地區屬于較大的客運站，且車站内外的設施比較超前，例如，站内還預留了自動扶梯的位置。

　　新站房建成後，為廈門鐵路增加了活力——南京、合肥、龍岩、北京……廈門站通達的地方越來越多。1993年，鷹廈線完成電氣化改造，廈門鐵路告别了蒸汽機車和内燃機車，迎來了電氣化列車時代，列車的運能和乘坐舒适度都有顯著提升。“自1957年4月廈門站投入運營到1996年，車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長，運輸進款居上海鐵路局第二位（當時廈門站屬上海鐵路局管轄——記者注），廈門站已成為閩南地區客貨運輸的主要集散地。”廈門火車站前客運工程師蔣明生說。

　　新一輪改擴建：形成城市綜合交通樞紐

　　2000年以後，廈門站客流經曆了跳躍式發展，尤其是2010年4月26日福廈鐵路動車組正式通車運營後，廈門正式邁入動車時代，客流量井噴式增長。2011年，廈門站旅客吞吐量首破千萬人次大關，高峰期每天五六萬人次，而當時的站房設計能力最高聚集人數僅1500人/小時，這就要求廈門站還要再“大”些。

　　2014年3月1日，廈門站新一輪擴建工程開工，采用了現代化站房設計理念:車站分為南、北兩個站房，站場規模擴大至5站台9股道，列車接待能力大幅提升。經過近兩年建設，2016年1月，廈門站北站房交付并正式投用，标志着本輪擴建完工。

　　再次擴建後的廈門站主站房，總建築面積2.76萬平方米，從外觀造型看，主站房形似一隻展翅的白鹭，再融入“琴島”“拱橋”“鹭島”等廈門元素，實現了“高進低出”“立體出行”的現代化鐵路客站格局。

　　建成廈門北站：推動島内外一體化發展

　　改革大潮滾滾向前，島内一個站點遠遠不夠廈門翻天覆地的變革需求。況且并非所有的列車都要進出島内，有必要在島外建造一個大型站點，以滿足特區改革開放的需要。

　　2007年9月，廈門北站在集美後溪鎮破土動工，定位為國家“四縱四橫”鐵路客運幹線——沿海快速通道上的一個重要節點。

　　為了滿足動車時代的高速發展，廈門北站在建設中采取超前設計，在當時創造了三項建設紀錄:具有最大無柱候車廳的高速鐵路站房（屋蓋雙向跨度132米×220米）；首次在大型鐵路客運站房中采用雙向巨型混合框架結構體系；首次在屋蓋中使用雙向不等高交叉桁架組成的新型網格結構。

　　2010年4月，一座具有閩南特色的燕尾脊建築——廈門北站落成，巍峨挺立，氣勢磅礴，與廈門站跨海相望，兩翼齊飛，遙相呼應，形成統一的整體。

　　廈門北站總投資11億元，總建築面積為16.2萬平方米，三層建造，總高度66.78米，聚集人數5000人/小時為設計标準，12條股道，6個站台候車，候車環境可媲美機場。

　　島内外兩翼齊飛：年客流總量超3000萬人次

　　近年來，廈門站、廈門北站的年客流總量已超過3000萬人次，且繼續保持每年兩位數增長勢頭。這從一個側面說明，廈門站、廈門北站的建設是劃時代的——它們不僅将特區帶入動車時代，而且盤活了廈門的客流、物流，乃至商貿流、産業流……

　　從協調發展的角度看，廈門鐵路極大地推動了廈門島内外一體化發展，比如，廈門北站周邊已從當年的村莊、田野變為核心城區，成為服務于廈門全市乃至閩南、閩西地區的重要集疏運樞紐。

　　未來，廈門将繼續圍繞鐵路樞紐開展一系列重大建設項目:随着福廈高鐵的建設，時速300公裡以上的高速鐵路将出現在廈門；此外，廈門北站附近，還将建立起一座嶄新的高鐵站點。特區發展，将搭乘高鐵越跑越快。

（廈門日報記者 謝嘉迪）

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