廈門火車站承擔着海西綜合交通樞紐重任。圖為廈門站南站房。(廈門日報記者 黃嵘 攝)
1957年的廈門站。(廈門火車站 供圖)
1957年4月,廈門站建成,當時的總面積隻有1000多平方米。(廈門火車站 供圖)
20世紀90年代初的廈門站。(廈門火車站 供圖)
廈門北站于2010年4月落成。(廈門日報記者 王火炎 攝)
初建時,廈門火車站還是一座僅有1000多平方米的“小木棚”,鬥轉星移,曆經60多年特别是特區建設40年的發展,如今的廈門火車站已脫胎換骨,成為一座占地2.76萬平方米的沿海大站,承擔着海西綜合交通樞紐重任。
随着2010年4月廈門北站在集美區後溪鎮拔地而起,廈門正式進入“雙站運營”時代。廈門北站與廈門站隔海遙相呼應,實現了國家“四縱四橫”鐵路客運幹線——沿海快速通道的重要節點功能。
鐵路是拉動地區經濟發展的“大動脈”,廈門城市的快速發展又帶動了鐵路系統疊代升級,兩者環環相扣、緊密相連,兩個鐵路車站的發展變遷,無疑是廈門發展的精彩縮影和生動寫照。“我心目中的廈門地标”活動目前持續火熱開展,廈門火車站成為市民推薦的高頻選項。
首輪改建:從“小木棚”變成閩南客貨運輸集散地
一個站台、兩趟列車,木結構建築三面“可觀風景”,這是1957年4月17日廈門站剛建成時的景象。即使到了1963年,廈門站仍然隻有一條線路,再加上集美站,一年隻發送旅客45萬人次,運量小,堪稱全國鐵路的“末梢”。
随着20世紀80年代改革開放的春風吹來,廈門火車站迎來了發展契機,第一次改建逐步展開。當時,為了決定廈門火車站到底修多大,各方還進行了一場“較量”:最初,廈門站的規模被要求按照客流量來建,但那時廈門站每天客流量隻有1500多人,算下來隻能建4000平方米。但是,作為經濟特區,廈門進入跨越式發展指日可待,鐵路建設又是經濟發展的重中之重,4000平方米的車站怎麼夠用?
為了能讓車站擁有更大規模,廈門努力争取。經過多輪讨論,1983年5月站房投用時,規模達到8350平方米,站台兩座,在華東地區屬于較大的客運站,且車站内外的設施比較超前,例如,站内還預留了自動扶梯的位置。
新站房建成後,為廈門鐵路增加了活力——南京、合肥、龍岩、北京……廈門站通達的地方越來越多。1993年,鷹廈線完成電氣化改造,廈門鐵路告别了蒸汽機車和内燃機車,迎來了電氣化列車時代,列車的運能和乘坐舒适度都有顯著提升。“自1957年4月廈門站投入運營到1996年,車站旅客和貨物吞吐量以年均6%的速度增長,運輸進款居上海鐵路局第二位(當時廈門站屬上海鐵路局管轄——記者注),廈門站已成為閩南地區客貨運輸的主要集散地。”廈門火車站前客運工程師蔣明生說。
新一輪改擴建:形成城市綜合交通樞紐
2000年以後,廈門站客流經曆了跳躍式發展,尤其是2010年4月26日福廈鐵路動車組正式通車運營後,廈門正式邁入動車時代,客流量井噴式增長。2011年,廈門站旅客吞吐量首破千萬人次大關,高峰期每天五六萬人次,而當時的站房設計能力最高聚集人數僅1500人/小時,這就要求廈門站還要再“大”些。
2014年3月1日,廈門站新一輪擴建工程開工,采用了現代化站房設計理念:車站分為南、北兩個站房,站場規模擴大至5站台9股道,列車接待能力大幅提升。經過近兩年建設,2016年1月,廈門站北站房交付并正式投用,标志着本輪擴建完工。
再次擴建後的廈門站主站房,總建築面積2.76萬平方米,從外觀造型看,主站房形似一隻展翅的白鹭,再融入“琴島”“拱橋”“鹭島”等廈門元素,實現了“高進低出”“立體出行”的現代化鐵路客站格局。
建成廈門北站:推動島内外一體化發展
改革大潮滾滾向前,島内一個站點遠遠不夠廈門翻天覆地的變革需求。況且并非所有的列車都要進出島内,有必要在島外建造一個大型站點,以滿足特區改革開放的需要。
2007年9月,廈門北站在集美後溪鎮破土動工,定位為國家“四縱四橫”鐵路客運幹線——沿海快速通道上的一個重要節點。
為了滿足動車時代的高速發展,廈門北站在建設中采取超前設計,在當時創造了三項建設紀錄:具有最大無柱候車廳的高速鐵路站房(屋蓋雙向跨度132米×220米);首次在大型鐵路客運站房中采用雙向巨型混合框架結構體系;首次在屋蓋中使用雙向不等高交叉桁架組成的新型網格結構。
2010年4月,一座具有閩南特色的燕尾脊建築——廈門北站落成,巍峨挺立,氣勢磅礴,與廈門站跨海相望,兩翼齊飛,遙相呼應,形成統一的整體。
廈門北站總投資11億元,總建築面積為16.2萬平方米,三層建造,總高度66.78米,聚集人數5000人/小時為設計标準,12條股道,6個站台候車,候車環境可媲美機場。
島内外兩翼齊飛:年客流總量超3000萬人次
近年來,廈門站、廈門北站的年客流總量已超過3000萬人次,且繼續保持每年兩位數增長勢頭。這從一個側面說明,廈門站、廈門北站的建設是劃時代的——它們不僅将特區帶入動車時代,而且盤活了廈門的客流、物流,乃至商貿流、産業流……
從協調發展的角度看,廈門鐵路極大地推動了廈門島内外一體化發展,比如,廈門北站周邊已從當年的村莊、田野變為核心城區,成為服務于廈門全市乃至閩南、閩西地區的重要集疏運樞紐。
未來,廈門将繼續圍繞鐵路樞紐開展一系列重大建設項目:随着福廈高鐵的建設,時速300公裡以上的高速鐵路将出現在廈門;此外,廈門北站附近,還将建立起一座嶄新的高鐵站點。特區發展,将搭乘高鐵越跑越快。
(廈門日報記者 謝嘉迪)
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