義烏為啥能發展起來?7月初，義烏首趟海鐵聯運跨境電商專列開行裝有日用百貨等跨境電商貨物的專列，從義烏到達甯波舟山港後，運載的貨物将接駁跨境電商快船出口至美國洛杉矶等城市，實現海鐵聯運電商專列與船公司電商航運快線的無縫銜接，下面我們就來說一說關于義烏為啥能發展起來?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

義烏為啥能發展起來

7月初，義烏首趟海鐵聯運跨境電商專列開行。裝有日用百貨等跨境電商貨物的專列，從義烏到達甯波舟山港後，運載的貨物将接駁跨境電商快船出口至美國洛杉矶等城市，實現海鐵聯運電商專列與船公司電商航運快線的無縫銜接。

不知道從什麼時候，義烏這個世界知名的小商品市場，與甯波舟山港這個年吞吐量世界第一的大港牢牢地綁在一起——前不久，浙江省政府網站上公布了《浙江省義甬舟開放大通道建設“十四五”規劃》，其中提及，自2016年12月《義甬舟開放大通道建設規劃》印發實施以來，甯波—舟山和金華—義烏兩大樞紐功能不斷強化，“四港”聯動、高效便捷的國際物流大通道基本建成，甯波舟山港和金華—義烏港集裝箱吞吐量目标超額完成，集裝箱海鐵聯運量比預期目标翻一番。“義甬舟”逐漸成為人們熟悉的名詞，和“開放大通道”成了固定搭配。但是，義甬舟絕不僅僅是把義烏的小商品遇到甯波舟山港出口那麼簡單，還将涉及甯波、舟山、紹興、金華、衢州等沿線區域發展。

五年後，這條“大通道”将更順暢。根據規劃，義烏将成為甯波舟山港“第六港區”，義烏雖然身處浙中山區，但義烏陸港要成為區域集裝箱管理中心，提供提還箱、修箱、驗箱等服務，與甯波舟山港推進系統信息聯通，逐步實現進出口貨物在義烏港區完成全部海關通關流程。另外，義烏與甯波舟山港之間的鐵路能級，将在五年内大大提升：力争在2023年前，建成金甬鐵路188.3公裡雙層高箱集裝箱示範線路并投入運營，降低集裝箱鐵路運輸成本30%以上；金華鐵路樞紐将改造提升，新建金華東站，改建金華南站，布局新金華東鐵路物流基地，新設金義站。

鐵路之外，水路和空路都将進一步打通。金華江航道預計到2035年全線通航千噸級船舶；當下甯波栎社國際機場貨郵吞吐量為11.9萬噸/年，規劃到2025年貨郵吞吐量達30萬噸/年，2030年滿足貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降25.3萬架次的需求；當下舟山機場貨郵吞吐量為0.1萬噸/年，規劃到2025年貨郵吞吐量達0.3萬噸/年；還将新建金義國際機場（義烏機場遷建）。

值得注意的是，“義甬舟大通道”帶動的還不僅僅是義烏和甯波舟山這“一頭一尾”，對衢州、紹興也将有所輻射。具體而言，“大通道”向西延伸，将輻射浙江衢州，身處浙西山區的衢州港，将建設為四省邊際多式聯運樞紐港，5年後，衢州港年吞吐量達到320萬噸，衢江航道預計到2028年全線通航千噸級船舶。“大通道”将帶動沿線地區，紹興南部的嵊州和新昌尤其受益，規劃提出，将加快建設嵊新高鐵新城，依托杭紹台高鐵、金甬鐵路、527國道等重大交通走廊建設，構築紹興南部現代化交通樞紐，提升建設嵊新綜合性物流園、浙江（新昌）境外産業合作園、奉化甯南貿易物流園，推動共建甬紹合作先行區。

大通道定下一系列“小目标”：到2025年，甯波舟山港集裝箱吞吐量，将從2020年的2872萬标箱增長到3500萬标箱；甯波舟山港集裝箱多式聯運占比率，将從2020年的6.3%上升到9%；甯波舟山港海鐵聯運集裝箱量大約翻一倍；金華—義烏港集裝箱吞吐量大約翻一倍；中歐班列（義新歐）要成為國内效益最好、市場化程度最高、競争力最強的中歐班列，年開行量将從2020年的1399列增長到3000列；義烏國際小商品市場線上線下交易額，将從2020年的5009.7億元，增長為7000億元。“義甬舟”還将被打造成為一個“123快遞貨運圈”，實現長三角重點城市1天，國内重點城市2天，全球主要經濟體3天送達。

當下，義甬舟開放大通道建設中仍然存在一些短闆和不足：比如，甯波舟山港與世界一流強港相比仍有差距，内陸無水港拓展有較大空間，在長江沿線的布局與上海港差距明顯，海外港口碼頭投資布局尚未破局。還比如，義烏海鐵聯運量隻占到集裝箱運輸總量的5%，鐵路貨運場站規模和編組能力難以滿足中歐班列和海鐵聯運運輸需求。還有，沿線地方對大通道建設工作的重視程度不一，省、市、縣聯動推進機制有待進一步完善。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：圖蟲創意 圖片編輯：雍凱

來源：作者：于量

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