雷峰網4月7日消息，據界面新聞援引知情人士報道，自2017年4月辭去易到所有職務轉任順為資本投資合夥人的易到用車創始人周航，已經重回出行領域，擔任曹操出行董事長。

與此同時，曹操出行關聯公司杭州優行科技有限公司高級管理人員備案新增周航為董事長、張權為董事，原董事長劉金良職位變更為董事，原董事李東輝則退出董事職位。

資料顯示，劉金良為吉利控股集團副總裁，1995年加入吉利，是吉利的前五個老人；而李東輝為吉利控股集團CEO。

2016年1月1日，在吉利汽車創始人李書福的授意下，吉利新能源闆塊負責人劉金良帶隊，開啟了曹操專車的内部孵化進程，期間，劉金良帶領曹操出行從專車擴張到順風車、企業用車等。

但據界面報道，劉金良已于去年12月底離開曹操出行，不再主持曹操出行的經營工作，目前去向未知，龔昕接替其全面管理主持曹操出行經營工作。

接任者龔昕，曾任滴滴負責過代駕、專車、區域網約車業務。2020年，離開滴滴後加入支付寶。2021年5月，從支付寶跳到曹操出行，出任CEO職務。

此次周航空降曹操出行，内部大概率還會有一陣子的動蕩期。

周航，曾被譽為“網約車鼻祖”，也親自見證了易到用車的大起大落。

2010年5月，周航創辦全球第一家共享汽車服務平台—易到，相較如今的行業霸主滴滴仍早兩年。

在其成立3個月之後，卡蘭尼克才在美國成立Uber，後來才陸續出現了滴滴打車、曹操出行這些網約車。作為國内最早的專車平台，在滴滴快的進入之前，易到一直占據行業第一的位置。2014年8月時，易到曾宣稱占據商務租車市場90%的市場份額。

2013年，滴滴和快的發起了瘋狂的打車補貼大戰。然而資金缺乏導緻易到在與滴滴、Uber等競争時，無法用大量資金做補貼，砸市場。

與此同時，在資本市場上，2013年4月，滴滴獲得騰訊1500萬美元B輪融資，快的獲得阿裡巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資。背靠騰訊、阿裡兩大巨頭，滴滴、快的迅速地接入移動端支付。

而易到接受了攜程領投的6000萬美元B輪融資，但融資後的易到用車有近一半的訂單來自攜程。當用戶訂機票時，可以直接選擇易到接機服務，但這部分流量遠不如支付接口來得兇猛。

因此，易到在出行戰場中逐步失去主動權。

當時的易到被滴滴快的迅速反超，滴滴快的占據超過70%的市場份額，Uber占10.9%，而易到用車僅占約8.4%。

2013年底時，滴滴一家獨大的趨勢開始顯現，其已經占據打車市場份額近60%。2015年滴滴和快的宣布合并，一舉占據了80%以上的市場份額。

相比之下，2015年9月，易到每日的訂單量已下滑到2萬單，同一時段滴滴的訂單數字則是日均700萬單。到下半年，易到幾乎燒完了前一年拿到的融資，此後平台開始停掉補貼和推廣，甚至開始裁員了。

更重要的是，易到在2015年接受了樂視的戰略投資，樂視獲得易到70%股權并成為控股股東。2016年，樂視派新的管理團隊入駐易到，周航逐漸失去了控制權，漸漸遠離公司的具體業務管理。

周航曾表示認，2015年是他最痛苦的一年。“難受來自于競争、彈盡糧絕，近乎崩潰的這種潰敗感，甚至已經依稀聞到了死亡的氣息。但你還是心有不甘，一會有希望，一會兒又覺得跌入谷底，心情很難平靜。”

但其中最大的原因還在于這一年他“放棄了對易到的控股權。

2016年下半年，周航與易到管理層、樂視之間的關系日益僵化。到2016年11月，媒體陸續有報道易到大量出現無法順利提現的事件，外界普遍認為易到出現了嚴重的資金問題。

2017年4月17日，易到創始人周航發表聲明，稱“易到當前确實存在着資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”另提醒身為易到大股東的樂視及樂視的掌門人賈躍亭先生，“能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題”。

随後，易到與樂視的互怼大戰迅速在互聯網圈發酵升級，雙方各執一詞。

當時外界認為，周航将矛盾公開化的動機有兩層，一是樂視當初入購易到，作為創始人的周航并沒有拿到多少現金，股份的兌現被一再拖延。另一層則是他有心重新掌握易到。

2017年4月20日，周航、聯合創始人楊芸、湯鵬發布聯合聲明，宣布辭去易到所有相關職務。三人在聲明中稱，去年6月之後，由于樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊，作為易到創始團隊的我們三人，均陸續淡出管理層。

毫無疑問，這一聲明再一次把樂視推上了風口浪尖。但僅過了一天，易到就任命了新的管理團隊。

不過後來的易到，也沒能在網約車江湖中翻身，而是在混沌之中成為行業的“無名者”。

如今，時隔五年後，再重新回到網約車的一線，周航能否另辟天地？我們拭目以待。

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