轎車速度被限制怎麼回事?作者：柯銳據紅星新聞報道，日前，汽車博主@常岩CY稱，在使用小鵬汽車輔助駕駛功能（NGP）的過程中，由于眼睛較小，總被車載DMS（駕駛員監測系統）判定為“使用輔助駕駛時，頻繁分神”遭到警告7月26日下午，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬特别@小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林，要求處理該問題劉毅林立刻回複，在優化了同時小鵬汽車官方微博也回應稱，自動駕駛産品同學連夜收到優化需求，接下來我們就來聊聊關于轎車速度被限制怎麼回事?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

轎車速度被限制怎麼回事

作者：柯銳

據紅星新聞報道，日前，汽車博主@常岩CY稱，在使用小鵬汽車輔助駕駛功能（NGP）的過程中，由于眼睛較小，總被車載DMS（駕駛員監測系統）判定為“使用輔助駕駛時，頻繁分神”遭到警告。7月26日下午，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬特别@小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回複，在優化了。同時小鵬汽車官方微博也回應稱，自動駕駛産品同學連夜收到優化需求。

此次，對用戶的反饋，相關車企反應比較迅速，CEO等高管也介入，說明了造車新勢力車企對用戶的體驗很重視，這值得贊賞。不過，車輛駕駛以及駕駛員監測系統事涉生命财産安全，絲毫大意不得，相關車企在應對時頻頻出現“優化”這一表述，仍然值得商榷。

優化，是指采取一定措施，使某種産品或服務變得更優秀、優異。其前提，應該是這種接受“優化”的對象已經合格或已具備較高的水準了，采取優化措施可使其變得更好。

小鵬車主因眼睛小被駕駛員監測系統誤判開車睡覺，雖然車主收到系統發來的不必要的警告，未釀成實質性風險，但不得不說，對車主的任何幹擾，都是不利于安全駕駛的隐患。此外，駕駛員監測系統的誤判，也說明該系統存在某些亟待解決的技術BUG。這種BUG事關駕駛安全，需要盡快得以解決，以杜絕潛在的風險。

從此次事件的應對來看，小鵬汽車董事長兼CEO向該公司其他人員提出“看看這個情況怎麼處理”，比後者答複的“在優化”更準确。

這不是故意找茬來咬文嚼字、摳字眼。語言是思維和意識的外殼。在事關駕駛安全的問題上，“處理問題”顯然比“優化”顯得更緊迫而令用戶安心。

這個因眼睛小被系統誤判的問題并非在出在某一個汽車品牌上。據報道，除了小鵬汽車外，該博主還專門發帖講述了他因為眼睛小觸發過很多汽車品牌輔助駕駛系統的實時警告。通用汽車的Super Cruise會判定他過度疲勞；岚圖FREE會在冬天為了讓他别困打開冷風；蔚來ET7認定他開車疲勞和走神……這說明，輔助駕駛系統的這一問題在當前具有某種普遍性。

據悉，車載DMS主要是對駕駛進行疲勞、分神以及危險駕駛行為的監測。當前主流的方式多以通過單一視覺對駕駛員面部特征抓取以進行判斷。通過駕駛員面部特征将眼睛睜閉程度、嘴巴張合程度進行量化指标的分級，從而進行駕駛員疲勞駕駛與分神駕駛的判斷。

然而，技術不是萬能的，現有的輔助駕駛技術有時甚至是“低能”的，并不能做出人性化、個性化的判斷。例如，DMS算法固然有判斷規則，通常情況下能做出正确的判斷，并且比人工效率高得多，但是，“對小眼睛司機無效”就暴露出算法在這一技術應用方面的短闆。而據業内人士透露，在此方面，當前沒有行業統一的量化指标與判斷标準，而是DMS供應商和車企自己标注與判斷。這意味着，車企在安全性方面扮演的角色，至關重要。

近年來，我國新能源汽車發展迅速，已經開始進入從功能汽車向智能汽車轉變的關鍵時期。與此同時，車載DMS應用在國内乘用車市場仍處于早期階段。近來，一些地方陸續出台智能網聯汽車管理，如8月1日起《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》将施行，這将有助于輔助駕駛、自動駕駛系統或無人駕駛系統加快完善發展。（柯銳）

來源： 光明網-時評頻道

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