說起寶馬，總是讓大家聯想到操控、性能，尤其寶馬的M系。随着M2的到來，這款最短的M系性能野獸必然會成為M系最好玩的一款車。

對于一台M POWER的車來說，實測數據就成為了粉絲心中最津津樂道的話題，那麼接下來，你會看到關于M2全部最新鮮的測試數據。

M2采用了N55B30單渦輪雙渦管發動機，缸徑為84mm行程89.6mm，最大功率為370馬力/6500rpm峰值扭矩為465牛·米/1400-5560rpm（超增壓模式為500牛·米），至于為什麼不用M3的S55，小編認為寶馬并不希望它成為M POWER家族的一員，定位明确，經過腹内鍛造強化過的N55一樣可以達到M部門的要求。至于7系最新的B58，過小的缸徑和過長的行程更加偏向燃油經濟性，對于大功率輸出和改裝潛力，B58真心不如N55 。

寶馬M2的這台N55B30在1400rpm時就可以爆發，并且持續至5560rpm，更寬廣的扭矩也使得M2相對M235i有着更強大和持久的加速能力。并且寶馬為了強化高負荷下發動機的穩定性，直接采用了大量M4的發動機部件，因此這台N55也可以說是史上最強N55了。

變速箱則采用了新一代的七速雙離合變速箱，與M3、M4的變速箱同為密尺比，并且擁有三種駕駛模式（Comfort、Sport、Sport ）換擋模式有手動、自動兩種模式。為了保證變速箱在激烈駕駛時的穩定性，在車頭部分額外增加了一個冷卻器來冷卻變速箱油。

新車在2000公裡以内不能使用LC起步控制程序，比較尴尬。

選擇使用手動模式，完全關閉DSC，即便後輪寬度已經達到了265mm，在強大的扭矩面前依舊會有打滑。沒有的LC的輔助雙離合變速箱出于保護原因起步轉速是不允許超過2000rpm的。

起步後g值接近1g，并且一直持續到接近3秒才有所衰退，加速度可想而知。最終成績4.45秒（0-60km/h為2.5秒），在沒有LC的情況下，我覺得已經非常快了，與官方加速時間相差了0.15秒。并且在0-400米加速中實測12.56秒，沖線速度為181km/h，實力接近911 GTS，超過奔馳A45 AMG很多。

M2的刹車非常靈敏，并且制動效果極其明顯，100-0km/h的數據為36.28米，60-0km/h的數據為13.63米，整個刹車過程非常平穩，對于車身的姿态控制方面也是不錯的。

19英寸雙五輻輪圈與M Power的身份更為貼切，前輪寬度達到了245mm，後輪寬度更是誇張的達到了265mm。為了保證足夠的制動力，刹車采用前4活塞卡鉗，後2活塞卡鉗的組合，大尺寸輕量化制動盤（直徑：前380mm後370mm）已經幾乎填滿了輪毂，另外M2還配有複合刹車片，以應對熱衰減。輪胎則選用了米其林的Pilot Super Sport

寶馬M2雖然作為最年輕的成員，但是絕對擁有超越前輩的潛力和實力。從曆史的腳印來看，M2預期是說2系更不如說是上代1系最好的傳承。當1系E87緊随着3系的E90上市，更小的車身所面對的是更敏捷的身手；當1系F20向舒适妥協，2系F87又橫空出世，猶如街版賽車。如果說2002是3系鼻祖，那M2更是對運動的偏執，雖然跟那台曾讓全世界寶馬車迷為之瘋狂的1M Coupe在車系數字上有所區别，但M2更像是1M Coupe的繼任者。

小編在這裡也給大家準備了精彩的照片給讀者朋友們觀賞

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