c919試飛全部時間?這是中國民用航空史上的一個重要時刻，我來為大家科普一下關于c919試飛全部時間?以下内容希望對你有幫助!

c919試飛全部時間

這是中國民用航空史上的一個重要時刻。

9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發C919大型客機型号合格證，标志着我國按照國際通行适航标準研制、具有自主知識産權的大型客機通過适航審定，我國擁有了一款可以投入航線運營的單通道幹線客機。中國人在追逐大飛機夢的道路上取得了曆史性成就。這是在以同志為核心的黨中央親切關懷和堅強領導下，深入實施創新驅動發展戰略取得的重大成果，是建設制造強國的重要标志，是新時代改革開放和社會主義現代化建設的重要成就，對增強我國經濟實力、科技實力、民族凝聚力、國際影響力具有十分重要的意義。

C919取得的型号合格證，是我國自主研制噴氣式幹線客機的第一張型号合格證。此前中國商飛研制的ARJ21支線客機在2014年12月底取得型号合格證，該機型投入商業運營以來，累計開通航線282條、通航城市111座，安全運送旅客超550萬人次。C919作為一款幹線客機取得型号合格證，影響深遠。

C919大型客機座級158—192座，航程4075—5555公裡。2007年立項，2015年11月首架飛機總裝下線，2017年5月首架飛機成功首飛。

通過C919項目，我國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及适航取證全過程，具備了按照國際通行适航标準研制大型客機的能力。C919研制成功，将為全球航空公司和客戶提供更多選擇，為全球供應商和合作夥伴帶來更多機遇，也将進一步激發全球商用飛機産業的良性競争和創新活力。

适航取證科目之多、技術難度之高、組織協調之複雜，都超乎想象

任何一款新機型要投入商業運營、“飛向”市場，必須通過嚴格的适航審查，這是驗證飛機安全性必須通過的“考試”。中國商飛作為型号合格證申請人，按照國際通行适航标準研制C919，并通過地面試驗、飛行試驗等多種符合性驗證方式，表明了飛機型号設計符合适航标準和環保要求。

C919研制之難也體現在适航取證上，要驗證的科目之多、技術難度之高、組織協調之複雜，都超乎想象。

2017年成功首飛後的5年試驗試飛取證之路，C919曆經各種考驗，投入6架試飛機、一架靜力試驗機和一架疲勞試驗機，開展了大量地面試驗和試飛工作，充分驗證了飛機的安全性，取得了型号合格證，具備了投入市場運營的“通行證”。

試飛是适航驗證的重要方式之一，目的是把一款新飛機的風險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀态下的性能極限，确定安全飛行的邊界“紅線”。

失速、最小離地速度和自然結冰被稱作C919取證試飛的“三大戰役”，都是風險和難度極高的試飛科目。

失速是民用飛機在航線飛行中極力避免出現的危險狀态，防止飛機失速一直是民機設計的一大技術難題。C919試飛員主動、反複地讓飛機進入失速狀态，以觸探邊界的方式摸清C919在不同狀态下的失速速度。這一試飛任務的完成，充分驗證了C919的低速操縱特性。

最小離地速度是指飛機能夠安全離地并繼續起飛的最小速度，是飛機起飛過程中的重要參數。為把飛機性能充分驗證出來，飛機尾部加裝了防止飛機損傷的尾橇。試飛時，飛機一邊滑跑一邊擡起前輪、擡高機頭，保持尾橇擦地，一路擦着火花起飛，獲取騰空瞬間的速度臨界值。在最小離地速度試飛過程中，試飛員需在幾乎看不見跑道的情況下保持飛機姿态穩定，若姿态稍大則易損壞機尾，若姿态稍小則尾橇無法擦地、飛機的性能就得不到驗證。試飛難度高、風險大。C919試飛員精心研究試飛技術，反複演練試飛方法，保障了試飛成功。

試驗試飛中比如自然結冰試飛、全機應急撤離演示試驗等，準備周期長、組織協調複雜，需要調動跨專業、跨行業、跨地域的資源和力量，這也充分說明了C919研制和取證是一項複雜的系統工程。C919飛機自然結冰試飛是首次完全由中國機組，駕駛着中國人設計的大飛機，按照中國人預測的結冰條件，在中國領空内完成的滿足國際标準的自然結冰試飛，實現了在國内按照國際标準完成航空器自然結冰試飛零的突破。

在C919全機應急撤離演示試驗中，采用最小過道寬度、最小出口通路、僅一半應急出口可用、僅使用應急照明，飛機外部環境亮度僅相當于0.3英寸的燭光亮度。在如此嚴苛客艙條件和外部環境條件下，6名機組成員以及192名志願者僅用79秒時間，全部通過滑梯從飛機安全撤離至地面，表明了C919完全滿足适航規章對于應急撤離能力的要求。

C919開始從産品研制階段轉入産業化發展階段，填補我國國産幹線客機的市場空白

C919取得型号合格證是一個重要的裡程碑，意味着在全球航空運輸市場需求最強勁的窄體客機領域，中國終于擁有了一款自己的産品。

我國民航運輸業擁有巨大的内需市場和強大的發展潛力。根據《中國商飛公司市場預測年報（2021—2040）》，未來20年，全球将有超過41429架新機交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。中國航空市場将接收9084架新機，價值約1.39萬億美元（以2020年目錄價格為基礎）。中國航空市場新接收的飛機中，窄體客機達到6295架。作為民航運輸市場的主流機型，窄體客機在中國民航機隊的占比約為80%，在全球機隊的占比約為70%。

C919設計之初的切入點就是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150—200座級的窄體客機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。

在C919大型客機項目的帶動下，國内一批航空産業園區、航空示範園區在各地建立，一批具有國際競争力的商用飛機産業集群和創新型企業茁壯成長，有力拉動了基礎研究和相關産業升級。

（原标題：C919大飛機迎來發展裡程碑）

大飛機，飛出創新發展新高度

我國大飛機事業迎來重要裡程碑，中國人在追逐大飛機夢的道路上取得曆史性成就。9月29日，C919大型客機取得中國民用航空局頒發的型号合格證，标志着我國擁有了一款可以投入航線運營的單通道幹線客機，也表明我國具備了按照國際通行适航标準研制大型客機的能力。

“要有雄心壯志，世界科技巅峰我們都要奮勇攀登。”9月30日上午，在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表并參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研制任務取得的階段性成就，強調“要充分發揮新型舉國體制優勢，堅持安全第一、質量第一，一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，紮實推進制造強國建設，為全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大複興的中國夢不懈奮鬥”。

在15年的奮鬥曆程中，大飛機人發揚長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻的優良作風，凝聚攻堅克難、锲而不舍、協同創新、追求卓越的精神力量，踐行使命擔當，勇攀科技高峰，以實際行動落實創新驅動發展戰略。C919取得的這一曆史性成就，對增強我國經濟實力、科技實力、民族凝聚力、國際影響力具有十分重要的意義。

翺翔藍天的C919，滿載着中國創新的力量。C919研制和取證是一項複雜的系統工程。從立項到取得型号合格證，我國首次走完了按照國際通行适航标準研制大型客機的全過程，具備了大型客機設計、制造、試驗、試飛及适航取證等能力。在研制中，C919先後攻克了一批關鍵技術、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批産業發展。

大型客機研發和生産制造能力是一個國家航空水平的重要标志，也是一個國家整體實力的重要标志。C919的起飛不僅是一個飛機型号的起飛，更是我國民機事業的起飛。在全球合作程度極高的民機行業，C919堅持自主創新、開放合作，形成了支撐我國大飛機自主發展的能力平台，新材料、現代制造等領域關鍵技術、基礎學科從中受益，一批充滿活力的創新型企業茁壯成長。C919取得型号合格證，意味着在全球航空運輸市場需求最強勁的窄體客機領域，中國終于擁有了一款自己的産品，這是我國民用航空市場供給側結構性改革的一大成果，在解決我國民用航空市場供需不平衡問題上邁出了關鍵一步。

抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。C919取得型号合格證，意味着中國人坐上自己大飛機的夢想即将成為現實。C919項目研制成功，也将為全球旅客的美好出行提供更多選擇，為全球供應商和合作夥伴帶來更多機遇，進一步激發全球商用飛機産業的良性競争和創新活力。這也生動映照着，新時代這十年，創新發展理念深入人心，創新發展步伐不斷加快，科技自立自強交出精彩答卷，創新驅動發展戰略在神州大地落地生根、碩果累累，科技創新推動中國号巨輪乘風破浪、行穩緻遠。如大潮奔湧，如細雨潤澤，今天，創新要素正在中國每一寸土地上汩汩流淌。

站在新的起點上，中國大飛機事業規模化和系列化發展等後續任務依然艱巨繁重。踔厲奮發、勇毅笃行，秉持自主創新、開放合作，堅持質量第一、安全第一，我們必将迎來中國大飛機事業更加美好的明天。

欄目主編：張武 文字編輯：宋慧 題圖來源：新華社 圖片編輯：邵競

來源：作者：人民日報

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