剛才看到一篇文章，是針對于摩托車需不需要磨合而展開的研讨，從文章得出的結論來看，摩托車磨與不磨，最終的結果是一樣的，它并沒有我們想象中那麼大的誤差。既然如此摩托車真的就不需要磨合嗎？

摩托車的磨合期是廠家保養手冊上嚴格規定的一個打磨期限，不同的車型會有不一樣的規定，所以我們買車之初或者用車過程中，就會有專業人員奉勸你謹慎操作，不要肆意妄為，将磨合期當成兒戲。

雖然我個人也比較反感這種教條化的規定，但從我的從業經驗，以及機械的原理來看，摩托車的磨合期是很有必要的。廠家之所以會預設一個磨合期，無外乎發揮車輛性能，延長使用壽命，為甩鍋做好準備。

我們先來看發動機為什麼要磨合，衆所周知每一款機型都是有衆多個小零件組裝在一起的一個動力總成，它在總裝過程中雖然會有嚴格的數據把控質量，但難免會有誤差，甚至于有些相關零件之間，必須經過磨合才能達到最佳的工作狀态，這樣的先決條件下，磨合就會變得合情合理。

我們按車輛使用說明書操作，從理論上來說就會讓其性能發揮到最佳狀态，也會有效地延長使用壽命，并且個人的心裡也會比較平順不那麼糾結，畢竟我是按章操作的，并沒有任何的違規行為。

其次某些廠家的磨合設定，其實也是一種規避風險的甩鍋行為，因為你不磨合一旦發動機出了故障，那麼問題就是你自己的和廠家無關。這裡的操作就和不使用原廠機油不能享受三包是一個道理，你品你細品。當然大多數廠家還是很有自信的，所設定的磨合期，還是為了車輛本身的性能和壽命在考慮。

所以如果你是愛車一族，那麼摩托車的磨合就很有必要，但如果不相信這些，再結合前文所說的文章結論，磨與不磨無關緊要。

這裡我們必須要說一下測試文章的過程。根據文中描述，測試人員對同樣的兩車型，分别做了正常磨合和暴力操作兩種騎行，這個過程中所使用的油品以及路況，完全一緻，行駛1000km後拆機檢查發現。暴力操作的摩托車和正常磨合的車型沒有太區别。

但從字裡行間我看到了這麼一句話，暴力操作的摩托車活塞環間隙，要大于正常磨合機型的數值，什麼意思？換言之新車暴力操作後，一定會對某一零件造成超常規磨損，隻不過這種差異比較微小，作為普通用戶你根本就感覺不到，用專業的儀器測量時，才能細微的展現出來。

所以說有些車友熱衷于新車暴力騎行，認為磨合沒必要，主要是因為這種影響在短時間内是不會凸顯出來的，但實事求是它一定會有影響，因為測試結果的數據已經說明了一切。

到這裡應該表明騎士分享個人的觀點了，對于大多數車友選擇的摩托車來說，磨合期很重要，它既是對于發動機的磨合，也是人和車的一種磨合，畢竟每一款車輛的性能表現是不一樣的。

例如油門的響應速度，離合器的接入點，刹車的實際效果，操控中車輛的反饋，都是需要磨合才能掌握到的，有了這個磨合期，不光發動機會更容易進入最佳狀态，操作人員也會更容易适應車輛表現，最終就可以達到人車合一的境界。

所以說摩托車的磨合有比沒有好，适當延長比盡量縮短好，合理磨合比過度依賴好。如果能夠做到這幾點，我相信你的愛車就會将最靓麗的一面展現出來，在這個過程中你也會更容易體驗到騎行快樂。

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