物流園區是指符合相關條件的一家或多家企業或單位采用相關設施設備管理和從事具有特定功能物流活動在一定區域空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。随着我國經濟的發展，各産業對物流的需求日益增強，物流産業的發展日新月異。在國務院出台了調整和振興物流業的規劃政策後，各級地方政府也相繼出台政策措施支持區域物流業的發展，其中物流園區成為建設的熱點。物流園區的投資規模不斷增加，物流園區投入建設的比例提高，建設速度正在加快。

2016年1至11月，中國社會物流總額為208.8萬億元(人民币，下同)，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點。中國物流業運行總體平穩，物流需求增速穩中有升。

統計數據顯示，2016年1至11月，中國工業品物流總額194.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.0%，比上年同期回落0.1個百分點；進口貨物物流總額9.3萬億元，由上年同期下降0.3%轉為增長8.0%；農産品物流總額同比增長3.5%；再生資源物流總額同比增長9.5%，單位與居民物品物流總額同比增長43.8%。社會物流總費用增速回落，2016年1至11月，中國社會物流總費用9.6萬億元，同比增長3.6%，增速比上年同期回落0.4個百分點，延續了年内的回落走勢。中國物流市場規模持續擴大，2016年1至11月，中國物流業總收入7萬億元，同比增長5.3%，物流市場規模穩步擴大。統計數據同時顯示，2016年1至11月，中國物流服務價格總體平穩。進入11月，在大宗商品、消費品運輸需求回升等因素帶動下，物流服務價格回升明顯；中國公路物流運價指數平均為102.2點，同比下降4.2%；中國沿海(散貨)綜合運價指數平均為898.1點，同比增長6.1%。

随着中國國内電商促銷活動以及聖誕、元旦等節日陸續臨近，物流需求整體向好的發展态勢有望進一步延續。從先行指标看，物流業景氣指數新訂單指數為56.6%，較上月回升0.5個百分點，業務活動預期指數為59.3%，較上月回升1個百分點，兩項指數均保持較高水平，預示後期物流業務活動仍将保持回升态勢。

一、物流園區主要分布

我國目前各類物流園區數共計1365家，從物流園區的區域分布來看，北部沿海經濟區物流園區數量最多，為238家，然後依次是長江中遊經濟區231家、黃河中遊經濟區195家、東部沿海經濟區177家、南部沿海經濟區155家、西南經濟區152家、東北經濟區131家、西北經濟區86家。

圖表：我國八大經濟區域物流園區域結構

數據來源：中國物流與采購聯合會、中研普華

對比2008年全國物流園區的區域分布，不難發現，目前我國物流園區布局已經發生了結構性變化：（1）北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區；（2）長江中遊經濟區、黃河中遊經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快；（3）東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008年相比有所下降。

物流園區地理分布的變化既受外在經濟環境的影響，又有園區自身調整的原因。2008年全球金融危機後，我國産業結構調整升級、空間轉移速度加快。以紡織服裝出口業為例，為充分利用中西部地區資源優勢，東南沿海地區大量服裝生産企業開始向中西部地區轉移，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，推進物流園區的優勝劣汰、優化整合、服務和價值提升，使得園區數量有所下降。

二、物流園區建設狀态

1、物流園區建設進度情況

根據最新一次的調查顯示，全國1365家物流園區中，運營的969家，占71%；在建的273家，占20%；規劃的123家，占9%。我國物流園區中運營的園區占比升高，尚未實質性開發的園區比例下降。與2008年相比，處于規劃狀态的物流園區占比由原來的28.2%下降至9%，處于在建狀态的占比由原來的46%下降至20%，而運營狀态的占比則由原來的26%大幅上升至71%。

從建設進度來看，78%的園區建設能按計劃進行；22%的園區建設出現滞後現象，主要原因是土地審批和資金問題。

圖表：全國物流園區建設進度狀況

數據來源：中國物流采購聯合會、中研普華

圖表：全國物流園區建設滞後原因

數據來源：中國物流采購聯合會、中研普華

當前，社會各界都有一種感覺，就是物流園區數量衆多、遍地開花，但調查顯示實際情況并非如此。例如，有些地方政府告之本地有數百家物流園區，但經調研組反複核實，其說法與該地區核實清楚的物流園區名單目錄出入較大。在全國物流園區名錄中，調研組彙集各種信息來源形成了1204個物流園區初步名單，但其中有450個物流園區經多次核實查無實處。主要原因為這些園區僅僅是提出了概念，而在現實中并不存在。調研發現，國家土地政策對物流園區建設有較大的制約作用。

2、全國物流園區投資建設主體情況

我國物流園區建設呈現投資熱情高、投資主體多元化特點。目前，我國在建、運營的物流園區多數由民營企業、政府或國有企業作為投資主體建設，外資、合作投資占比較小。

圖表：全國物流園區投資建設主體

數據來源：中國物流采購聯合會、中研普華

從投資來源來看，園區建設資金以自籌為主，其次是國内貸款。根據近年來國際大型物流地産開發商進入中國市場的情況，可以預見，未來幾年外資占比将會持續增加。

圖表：全國物流園區投資資金來源

數據來源：中國物流采購聯合會、中研普華

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