成為新能源車當之無愧的銷量冠軍後，比亞迪終于要做豪華車了，電動的。

“你好 新勢界”！5月16日，騰勢品牌全新戰略下的首款車型——MPV騰勢D9宣布預售，這意味着騰勢正式進入全新的發展階段，也意味着比亞迪醞釀已久的高端品牌之路已經開啟。

作為比亞迪與奔馳的合資車企，關于騰勢的重新定位，在發布會上比亞迪董事長王傳福用兩段話說清楚了：

“将堅定不移地，走豪華路線，堅持隻提供新能源豪華汽車的戰略定位。”

“在比亞迪汽車業務闆塊中，騰勢品牌将承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發布的高端品牌。”

再來看騰勢的預售價格區間：33.5萬-46萬元，提供DM-i超級混動和純電兩種動力版本；另外，還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99台。

隻是騰勢沉寂許久，還有許多問題要回答，首先便是：

騰勢老矣，尚能飯否？

騰勢其實當初是含着金鑰匙出世的。

按照比亞迪的說法，“奔馳擁有全世界最好的整車開發經驗，比亞迪擁有全世界最好的電池和電驅動技術。”如果不計較兩個最字，似乎基本沒錯。

隻是騰勢出世得太早了。12年前，新能源汽車還處于普及大衆認知的階段，就連混動車型推廣起來都還有點費勁，更何況豪華電動車。

而且，無論是最初的騰勢300、400、500，還是後來重新出發的騰勢X，騰勢都還沒擁有現今純電動車的兩個核心的競争力：長續航、智能化。

滄海桑田，12年後群雄并起，中國汽車品牌已經成功進入30萬以上的電動車市場，不過卻是新勢力為主。

再出發，騰勢拿什麼來競争？比亞迪先用D9來說話。

在豪華的打造上，應該說下了不少功夫。騰勢D9定位為中大型高端新能源MPV，采用了全新設計語言π-Motio。新車整車尺寸長寬高分别為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，尺寸全面超過GL8和埃爾法。

在技術層面，比亞迪占主導。騰勢D9的EV動力系統基于e平台3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航可達600 km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

至于混動版本，騰勢D9搭載比亞迪目前在業界最強的DM-i超級混動技術，綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公裡虧電油耗低至5.9L。還配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。

八合一電動力總成

在智能方面，語音交互和自動駕駛輔助是智能電動車的重點，騰勢D9也有亮點。

從發布會了解到，新車擁有全球首搭的七屏互聯設計，支持四音區連續對話，可見即可說。更關鍵的是自動駕駛技術，D9搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，支持L2 級智能駕駛輔助功能，并擁有24個傳感器的全方位感知系統。

可以說，這将是比亞迪打響高端品牌之路的第一仗。

為了把騰勢品牌重新做好，比亞迪下了大功夫。首先是控制權，2021年年底，比亞迪與奔馳在各自增資10億元的基礎上，進行了股權變更，由50:50變更為比亞迪90%，奔馳10%。這也意味着，比亞迪對騰勢擁有絕對控制權。

而且，調任比亞迪營銷公司最為年輕之一的高管趙長江擔任騰勢總經理，可謂寄以厚望。

在渠道方面，騰勢也在創新。騰勢将建立線上 線下的渠道模式：線上，騰勢将采取全鍊路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

騰勢銷售事業部總經理趙長江還在發布會上公布，今年騰勢還将完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。今年還剩下200多天，這意味着平均差不多一天要開一家店。

比亞迪想做豪華車，憑什麼？騰勢D9給出了答案，但還有許多未知。

比如，騰勢D9的語音對話的響應和識别率如何？車機芯片用的是什麼？更重要的是，騰勢D9的自動輔助駕駛感知架構是怎樣的？激光雷達？大算力芯片？這些智能駕駛的關鍵硬件目前也還沒有詳細信息。

從配置表來看，新車目前有遙控泊車、駕駛員監測輔助、車道居中控制、智能領航等智能駕駛輔助功能。其中智能領航具體有怎樣的功能？未來OTA的話，車主還可以期待什麼？目前還沒有透露。

豪華品牌需要品牌溢價，但這不可能一蹴而就，首先要技術先行。這不由得讓汽車觀AUTOVIEW感覺，在打造豪華高端品牌的路上，比亞迪還留了許多懸念。要知道，除了騰勢，比亞迪下半年還即将推出高端品牌。

現在說成功與否還太早，騰勢接下來還将會有什麼驚喜？汽車觀AUTOVIEW會持續關注。

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