作為我國中部重要高鐵樞紐，咱洛陽龍門站是鄭西高鐵除鄭州東站（省會站）、西安北站之外（省會站）最大的高速鐵路客運站。從2010年2月1日正式投入運營到現在已經将近6年了！最近，傳來好消息：洛陽龍門高鐵站未來将建設升級成洛陽龍門站綜合交通樞紐！高鐵站與綜合樞紐雖然隻有幾字之差，卻有天壤之别！洛陽人的出行生活将再次被颠覆...

龍門高鐵站現狀

洛陽龍門站整體設計為三層，局部四層，高28m。站房面積31630.9m2，其中候車面積約2萬m2。站内現有3台7線，設正線2條、到發線5條，預留1台1線。進出站組織采用高進低出方式，二層高架進站，一層地面出站。

龍門高鐵站變身龍門綜合交通樞紐

基于以上考慮，洛陽龍門站拟“升級變身”為龍門綜合交通樞紐！是已建徐蘭高鐵客運專線，與“鄭登洛”和拟建的“洛濟焦”、“洛平”三條城際鐵路交彙共站的重要鐵路樞紐站；是彙集地鐵、長途客運、公交車、出租車、社會車輛等多種交通方式，實現一體化近距離換乘的重要綜合交通樞紐；也是河南西部以及周邊輻射區域旅遊集散中心和展現洛陽十三朝古都、河洛曆史文化的窗口。

洛陽龍門綜合交通樞紐由鐵道第三勘查設計院集團有限公司進行設計，設計範圍北起通衢路，南至南環路，東起厚載門街、西至永泰街，東西長約1120m、南北長約930m，共占地約1平方公裡。

據規劃顯示，洛陽龍門綜合交通樞紐總體定位分為四個方面。将把現有的龍門高鐵站升級建設為城市綜合樞紐、河洛立體花園、中原旅遊交通集散中心、華夏文化門戶。

1打造城市綜合樞紐

洛陽龍門站不僅是城市重要的鐵路客運樞紐，也是全市最大的長途客運樞紐和城市南部地區重要的公共交通樞紐。本規劃充分發揮樞紐對洛陽主城區以及周邊區域的輻射帶動作用，以公交換乘為核心，整合高速鐵路、城際鐵路、長途客運于一體，促進各種交通方式的高效換乘，充分發揮樞紐集聚客流與商機的作用，實現城市對外對内交通的一體化高效服務。

2打造河洛立體花園

城市空間自行政中心延伸至龍門站的城市軸線為主軸，結合公交樞紐上蓋漫行系統、高架花園，形成由綠化、小品、休憩場所、水景等元素構成的立體花園；通過高差處理，形成貫穿鐵路線南北的人行立體通廊，在人車完全分行的基礎上，形成一處舒适宜人、綠意盎然的城市客廳，不僅作為高鐵樞紐的人行集散空間，更作為與旅遊活動密切結合的觀景及活動場所。

3塑造中原旅遊勝地

洛陽龍門站應成為集區域交通服務與旅遊服務為一體的、服務于中原城市群西半部的綜合型交通樞紐和區域交通集散中心，并應體現現代化、集約化與生态化的功能特征。這一定位在強化鄭汴洛交通走廊的基礎上，通過打造中原交通門戶，提升周邊地區交通區位，形成洛陽新區新的增長極，同時，也将成為洛陽經濟發展順勢而為的重大機遇。

4打造華夏文化門戶

洛陽是華夏文明的發源地之一，國務院首批公布的曆史文化名城和中國四大古都之一，聯合國命名的世界文化名城，世界“四大聖城”之一，隋唐大運河的中心樞紐和絲綢之路東方起點之一 。本規劃力求貫徹以人為本、環境優先的設計理念，以洛陽獨特的曆史文化為基礎，充分體現華夏文化特征，塑造有地區文化特色的新型門戶，形成面向新世紀的絲綢之路新起點。

從規劃圖上我們可以看到，建成後高鐵和城鐵軌道把洛陽龍門站綜合交通樞紐分成了南北兩側，北側即為現在的龍門高鐵站北廣場和候車廳等，南側今後将建成為南廣場、南站房。按照規劃，未來南北兩廣場可實現高鐵、城鐵、地鐵、長途客車等互通利用。

北廣場：占地530畝，主要為景觀廣場，其中東側為既有高鐵站房、西側為長途客運站、中間為換乘中心和公交車場，以交通疏解為主，配合城市景觀功能，交通方式包括鐵路、軌道交通、長途客運站、公交站。

南廣場：占地520畝，主要為景觀廣場，其中東側為城際站房、西側為旅遊集散中心、中間為換乘中心、公交車場以及大巴車場、平台下設置配套商業。以服務城際客流的公交、大巴車場、社會車、出租車場為主，兼顧公交樞紐站的待車場，旅遊集散中心，并設有景觀廣場。

建成後，可從南北廣場雙向進出站，設置無障礙電梯，盲道，無障礙坡道等措施，并制定人車分流措施，到時，南北廣場将實現全互通、零換乘、無障礙、不對流。

廣場換乘功能示意圖，上北下南

龍門綜合交通樞紐規劃圖曝光

看完感覺怎麼樣？

頓時覺得未來的龍門站會變的十分霸氣！

高鐵樞紐不僅能提升洛陽在整個中原城市群中的地位，

也為我們的出行帶來了巨大的便利！

啥也不說了

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