直新聞：中國商飛公司前不久官宣，C919六架試飛機完成全部試飛任務，取證工作進入收官階段。取證工作都有哪些步驟，C919的取證之路将如何走向呢？

特約評論員 吳蔚：C919客機确實迎來了重大任務節點。所謂取證，取的是由中國民航局下發的航空器适航證，領證之後的C919才能正式在國内投入運營飛行。

适航證的審定是一個全面而複雜的測試過程，它并非大家想象中的上天飛幾個架次回來就畢業了。這個測試過程不僅包含了數百個試飛科目，還有飛機在地面上各種狀态、各種使用場景下的模拟測試。它考驗的是飛機的安全性、可靠性、可維護性、舒适性等等。也正由于檢驗科目的繁多，商飛一口氣投入了六架試飛機，多科目齊頭并進，盡量縮短“考試周期”，當然這也是行業的标準動作了。前些天火爆朋友圈的C919六機大象漫步，多少有些重大節點“合影留念”的意思了。

當然，拿下由中國民航局下發的适航證隻是C919漫漫征途堅實的第一步，放眼世界，下一步還有歐洲航空安全局（EASA）适航證以及美國航空管理局（FAA）适航證有待争取。

C919的國内取證工作進展順利傳遞的信号不僅僅在于我們造出了一型優秀的單通道幹線客機，也在于我們的适航證審定是一個全面、專業、權威的機制。要想全面審視考生的綜合實力，那麼出卷人的水平就得足夠高，它考驗的是一個國家航空業的綜合實力，更有國家禀賦。比如有的發達國家，它雖然不見得缺錢但礙于國土面積有限，它可能還得去找鄰居家“借機場來考試”。從這個意義上看，中國有望打破美歐各占半壁江山的航空業市場準入審定的壟斷局面。

直新聞：那麼在你看來，中國商飛是否具備憑借C919客機與美國波音、歐洲空客展開商業競争的條件？

特約評論員 吳蔚：以商業邏輯來講，應該拿産品說話。從這個意義上講，我們的C919客機足夠優秀，絕對是一款具有國際競争力的産品。但商業邏輯中還講究一個品牌美譽度，講究産品的口碑，這就需要經年累月的用戶體驗持續積累了。這樣去看的話，我們的C919才剛剛上道呢。

要知道，僅就單通道、中短程、雙發噴氣式客機而言，C919的兩大主要競争對手空客A320系列與波音737系列客機都有着半個世紀的技術積累，好幾代産品、數十種子型号，上萬架的訂單。這顯然是兩位遙遙領先的選手，他們的市場占有率在短期内幾乎是無法撼動的。

當然，我們的C919起點很高，從核心技術上看，它與目前市面上A320、737的主營型号并不存在什麼代差。這一方面得益于中國航空工業實力的全面提升，同樣也得益于國際航空制造産業鍊的廣泛合作與高度成熟。對于C919的市場前景，我是看好的，它獲得國際市場的青睐也隻是時間問題，因此我認為不妨耐心一些。

直新聞：另一方面，中國三大航空公司前不久同時發布公告稱：與空客簽訂購買協議，一共訂購292架空客A320NEO系列客機。吳先生，這會不會對C919的後續訂單造成什麼影響呢？

特約評論員 吳蔚：先說結論：我認為幾乎不會造成影響，原因是多方面的。

首先，我們采購的這批空客飛機主要用于替換國内航司一些機齡較大的機型。事實上這筆買賣在2019年3月訪問法國的時候就已經初步達成協議，如今隻不過是予以兌現了。三年前那會兒，C919還在緊鑼密鼓的試飛階段，市場行為對它不構成太大的威脅。

其次，C919在國内還沒有形成規模效應。對于一些規模較大的航空公司而言，一般都會同時擁有波音客機與空客客機。一方面這是出于安全考慮，比如說一旦某型号飛機出現了事故必須停飛，那麼航司可以使用其他品牌的飛機去把航線接住，不至于影響公司的總體運力水平。另一方面，也正因為如此，這些大型航空公司往往會有兩種飛行員，也就是常年執飛波音客機的與常年執飛空客客機的。他們一般很少會去飛另一種品牌的客機，即便是手持雙證的“雙料飛行員”。這其實就引申出一個問題，将來C919要想在市場上全面鋪開，飛行員的培訓體系必須要跟上來。

正如我剛剛提到的，C919獲得市場的青睐隻是時間問題。目前，它在國内獲得了東方航空的5架采購訂單，以及其他各大航司數千架的采購意向。這個開局還不錯，我們不妨一步一個腳印地把C919的市場化走好，走紮實。讓它先在國内開枝散葉，赢得廣泛聲譽。要知道，中國民航市場的前景是被全球充分看好的，這已然是一塊很大的蛋糕了，我們不妨一口一口吃。

作者丨吳蔚，直新聞高級主筆，深圳衛視《直播港澳台》特約評論員。

編輯丨李汶思，深圳衛視直新聞主編

排版丨丘慧

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