今天秋分，在傳統文化中，“迎秋分，放風筝”是在我們那個年代中，很多孩子翹首期盼的樂事。挺湊巧的是，接到活動邀請的前一周我剛給孩子買了個小風筝，随後長安馬自達的邀請發在我的郵箱：去濰坊看看傳統風筝制作手藝。

小時候紮過風筝，也在廟會上買過風筝，但從來都不知道風筝是怎麼做出來的，這讓我非常感興趣。搭上北京南下的高鐵，我第一次到了濰坊這座小城。在此之前我對濰坊的所有信息主要來自濰柴動力——讀大學的時候曾經參觀過WD615發動機的生産線。

列車先是一路往南，在濟南拐了個彎再一路往東，抵達濰坊的時候已經是深夜了，一座并不大的城市，能找到一間Pullman酒店，也遇見了王思聰家的萬達廣場，一副新城的模樣，傳統的手藝好像并不太多見，晚上吃了個肉火燒匆匆睡下了。

第二天在酒店拿到了車，新的昂克賽拉2.0，一台兩廂車，充滿了馬自達一貫的英氣，作為馬自達車主，很熟悉地找到了感覺，開往楊家埠民間藝術大觀園，其中就隐藏着風筝博物館、年畫博物館，在這裡還有一批老師傅正在為這個非物質文化遺産做最後的堅持。

路并不遠，昂克賽拉很善于在這種不太擁堵的城市裡開，馬自達是個有脾氣的品牌，如果是北京東三環這種極度擁堵路況，馬自達不會像一台豐田那樣溫順，時時會有點躁動，但一旦是道路有點通暢起來，能給把車開到40-80的速度，馬上就能感覺到活躍。方向盤比别的品牌都沉一點，變速箱也很願意降檔，尾牙調得比别人都大一些，加上一個2.0的“大排量”，扭矩放出來是很爽朗的感覺。到楊家埠的路匆匆走了二十多分鐘就到了，一路無需贅述。

這個村落裡保留了一部分明朝建築，也像今天很多經典一樣翻修了一些複古建築，一個旅遊景區該有的特點這裡都有，本以為這幾座塔就是今天能看到的全部了，但其實在其中隐藏着幾個小小的館，而這些才是最值得去看的。

風筝有多少個種類？這是我看完風筝博物館才知道的。原來風筝分為串式、硬式、闆式、軟式、立式、特式。比如我們小時候看過的蜈蚣風筝就是串式的，硬式的很多就是燕子等造型了，而在這裡還有的是立式風筝，這是我很少見到的，它能做成一個燈籠的形狀飛起來。

我們小時候常見的燕子風筝，就是楊家埠很擅長的，館裡能看到超大的風筝，也有中小型的，甚至還有微型的風筝。而風筝的制作工藝至今還保留着，我們在制作工坊裡看到了明朝風筝技藝的傳承。竹子依然是今天制作風筝不可替代的材料，即便輕薄的塑料已經可以替代，甚至超越竹子來進行塑性，但這裡依然用傳統的竹篾來紮出風筝的形狀，必要的時候動用刀，甚至用火焰燈噴烤竹子，讓它有一個扭曲的形狀。

與此同時，風筝的面也在緊張制作中，具有韌性的紙張是經過特殊處理的，在上面悉心作畫需要有經驗的老工人一筆一筆勾畫。雖然印刷已經非常廉價，但楊家埠的風筝都是獨一無二的——心情好和心情壞的時候，畫工的筆觸都是不一樣的。

最後熨燙一番，紮起來的就是風筝了。值得一提的是，楊家埠做出來的風筝，一定要經過試飛才會交付，即使有時候風力不大，隻要不是完全無風，試飛的師傅還是能夠讓每一個風筝飛起來。試飛之後會根據實際狀況做最後修改，比如調整一些平衡方面的問題，讓風筝都能夠更順暢的起飛。

我以為今天的風筝早已經是機械化生産了，沒想到還在保留着最原始的手感。據說今天的年輕人已經很少學這個了，這幾年濰坊開始重視非物質文化遺産的傳承，開始有一些年輕人也加入到其中。

除了風筝，另一個快被遺忘的就是楊家埠的另一個特色了：楊家埠年畫。

南北方的年畫有很大的不同，今天印刷技術的發展，讓年畫這個古老的藝術也變得沒多大用，保護起來靠的都是匠人們的心思。

我們去看雕版的時候，三位老師傅正在安靜地用着道具，據說要創做什麼，都在他們心裡，沒有太多的複雜刀具，桌面上幾把刀刀柄都已經包漿，他們小心在木頭上刻出一個倒的闆，然後送到下一道工序。

值得仔細看的是，他們的題材有了變化，小時候看到的壽桃壽星，近年來重新流行的孔聖人，也有一些卡通形象加入進來，是好是壞各有評說，但跟上時代的潮流總是不會錯的。

工序到下一步的時候，我們看到了一位老阿姨正在印刷，将闆上塗滿顔料，一頁宣紙翻過來，再輕撫一層就留下了朱紅的印記。這些和明朝的工藝并沒有發生變化，一切都是老祖宗的樣子。

我注意到他們的年畫裡也有幾個顔色，那麼拼色又該如何來定位呢？這是以前平面印刷經常出現的問題，RGB三色在疊起來的時候一旦發生一點錯位，這一頁紙就印壞了，在今天的印刷機械裡會借用坐标系由電腦精準把控，那麼楊家埠的師傅們是如何做到的呢？

師傅告訴我：“靠的是經驗。”

經驗二字值千金，這就是匠氣的一面。反反複複提這個詞有點“人定勝天”的意思，但是事實上再高科技也離不開對技藝的精進。記得去年在東京看過一個日本工藝的展，日本的工程師們硬是把焊接焊出了藝術，不僅僅是抖音裡常出現的“魚鱗紋”，甚至他們把鐵坨坨焊成了一條龍，一眼看上去還以為是雕刻而成。

馬自達帶媒體去看濰坊風筝和年畫的意思其實不言而喻，希望讓我們從風筝、年畫裡去看到一點馬自達的匠氣。其實這種匠氣的傳達，不隻是通過秋分的風筝，在這一年的時間裡，長安馬自達以二十四節氣為時間軸，串起了很多個關于生活、關于匠氣故事，傳遞了“緻生活 不辜負”的品牌主張。

其實，我一直覺得馬自達是一個固執的品牌，之前和工程師聊天，他們說他入職的第一天就是希望做一個優秀的轉子發動機——在馬自達看來，他們認為這是一個确認的、獨特的技術路線，因此值得他們深入去堅持研發。

其實不隻是轉子，馬自達的技術路線一直都和大廠的路線保持一點點距離，在前幾年推廣的Skyactiv創馳藍天品牌裡，昂克賽拉所做的就是和豐田、大衆走的不同路線，一方面堅持使用更大排量的自然吸氣發動機，提升動力順暢性；另一方面給自然吸氣發動機用上了超高的壓縮比，這是從燃燒學開始去進行的調整，如何保證高壓縮比高動力輸出的同時又不發生爆震，馬自達做到了，而今天這一技術也被豐田看上了，兩家正在進行相關的技術交換。

在不能完全自研的領域，不少企業對零部件的理解是拿來主義，采購一台愛信變速箱是很多家的做法了，但隻有馬自達堅持修改了一套更為激進的控制邏輯，這套被稱為創馳藍天的變速箱裡，能踩出來不一樣的積極性，樂于降檔以獲得更好的加速度，而且馬自達慣用一個比對手更大的尾牙設定，讓中速下的響應更積極，這些小細節，并不是多麼高精尖的做法，但是有人在堅持，也有人認可。

下個月，馬自達的壓燃發動機就要在日本舉辦試車活動了，我争取能有空去一次日本，看看這份堅持。有意思的是，同一時期的試車活動還有一台全新的電動車，一個是對燃油車的精進，一個是對電池的展望，我們生活在一個有趣的時代。

輪到你說：你認可傳統燃油汽車與傳統手工藝品的堅持麼？

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