本期為大家分享的是《豐田卡羅拉到底怎麼樣 ？老司機：百公裡油耗5.4L，很難開壞！》

國人沒白捧紅它省心、省油、耐用是大多數人對卡羅拉的第一象，截止2020年5月，11453輛的年銷量足以證明人對它的認可。坊間流傳你很難把卡羅拉開環，即便松松垮垮還能再開幾年，下面一起來看看

激進的外觀是TNGA架構下豐田所有車型的共同特點，卡羅拉寬大的前格栅與兩側包角結構營造出了很強的力量感。高配車型前臉兩側會使用鍍絡裝飾獠牙，看起來更加兇狠。車側線條同樣簡潔、幹練卡羅拉并沒有使用時下流行的溜背設計，C柱折角很大為車内留出了足夠的空間

衆所周知，卡羅拉分為1.2T和1.8L雙擎兩種車型而這兩種車型除了前後兩個LOGO，以及兩側翼子闆和車尾銘牌外，外觀沒有任何區别。尾部設計看起來并不像車頭那麼運動，反而更注重立體感與層次感的塑造，确實有種家用車的沉穩與安全感，就是感覺和車頭的形象反差有點大。

卡羅拉的内飾依舊是溫馨、居家的感覺，簡潔的線條劃分出很好的層次感，整個中控台的造型非常立體，設計感和質感都相當不錯。卡羅拉中低配車型的方向盤使用了較軟的搪塑材質，手感還不錯。全系标配TSS智行安全系統，包含全速自适應巡航車道保持、主動倒車等。A柱部分設計了三角窗，加上中控台向前延伸的比較長，卡羅拉車内的空間和視野都非常好。除了最低配先鋒版車型外，其餘車型都配備了倒車影像功能，但倒車輔助線不能随方向轉動，并且即便是頂配車型，也沒有配備倒車雷達功能。

内飾整體用料方面均足夠令人滿意，中控台上幾乎全部使用軟質材料包裹，手感不錯。扶手使用和座椅相同的織物材料，但上半部分也經常和手臂接觸，卻隻是普通塑料。我個人很喜歡卡羅拉這個織物座椅，填充物柔軟，支撐性也很好。最重要的是，織物座椅透氣，不會出現前胸寒風刺骨，後背被汗浸透的尴尬。

全新一代THSI混合動力系統1.8L阿特金森循環發動最大功率:98馬力最大扭矩:142牛米和一台小型、輕量的高轉速電動機最大功率:53千瓦(72馬力)最大扭矩:163牛米卡羅拉起步階段靠電機提供動力，響應靈敏但不竄，動作十分輕快。普通、ECO、PWMR三種駕駛模式主要也是針對電機輸出特性的調整。

自然吸氣發動機和電機配合的天衣無縫，平順性很好。且電機的輔助還能優化動カ響應，油門跟腳，駕駛氛圍也變得輕松惬意。但讨論絕對動力的話我隻能說夠用就好。城市駕駛時，輕快的動力不會讓你着急，高速行駛就隻能慢一點了。E-CVT變速箱幾乎做到了絕對平順，沒有啟動也沒有頓挫雖然也沒有模拟換擋的感覺，但絲般順滑的動力絕對更容易讓人“中毒＂。這台混動車型百公裡油耗在5.4L，非常出色。

TNGA架構下的卡羅拉保持前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則升級為多連杆式獨立懸架。懸架的調教依然是以舒适性為主，對細碎振動的過濾比較徹底，面對減速帶等較大颠簸時也能有效化解，隻是顯得沒那麼從容。懸架初段偏軟，但後段很有韌性，支撐性不錯。整體而言，底盤質感不俗，甚至可以說有一點高級感。

結語：總的來說，國人沒白捧紅它，年銷量11.4萬輛，百公裡油耗5.4L，很難開壞。最後給大家總結一下，1.8L雙擎卡羅拉優缺點，首先優點：動力平順、響應好，駕乘舒适性好，油耗低。缺點：動力較弱，刹車距離偏長，後排座椅不能放倒。歡迎車友們下方留言評論，謝謝

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