撰文 | 雷磊

全新起亞K5凱酷和現代第十代索納塔都是基于第三代i-GMP平台打造的車型。筆者分别試駕過兩款車型後發現，這兩款車雖然來自i-GMP平台，開起來完全是兩種感受。本期我們來聊聊這兩款車開起來究竟有什麼不一樣。

同款發動機，機械素質完全不同

起亞K5凱酷和現代第十代索納塔配備了相同的動力總成，連發動機參數都一模一樣。我們以2.0T車型為例，這台2.0T發動機最大馬力240匹，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一體變速箱。雖然兩款車的動力總成及參數完全相同，但兩款車開起來卻完全是不一樣的兩種體驗。

先說起亞K5凱酷，起亞K5凱酷2.0T發動機，動力參數和發動機最大轉速區間都沒變化，起亞K5凱酷的油門很輕，但是才下去之後你完全不會覺得這是一款擁有240匹馬力的車，油門給大了車會往前竄，收油時依然會往前竄。地闆油到底，動力輸出卻比較柔和，或者說是溫順，不會讓你感覺到這台發動機特别暴躁。

客觀來說，這台發動機的表現和240匹賬面數據有些不匹配，實測零百成績8.7秒，這個成績是什麼水平？我們之前測試過的大衆、奧迪、寶馬等搭載2.0T低功率發動機的車型加速基本都在8秒内。起亞K5凱酷這台2.0T發動機表現就隻有穩，很穩，更像一台調校保守的1.6T或者1.5T發動機。不過，該車動力在日常城市裡激烈加速時，還算夠用，畢竟基礎排量大，能滿足你的日常使用需求。

再說第十代索納塔，動力參數和發動機最大轉速區間與K5一樣，沒什麼變化，但相比K5凱酷，第十代索納塔的油門反饋比較線性，雖然起步時也會有些竄，但地闆油到底，整個駕駛過程一氣呵成，比較平穩。主觀加速感受比K5要稍快一些，發動機轉速高于2000轉時，動力會有明顯的爆發，但當轉速高于4500轉時，進入一個平台期。所以，兩款車都在向我們證明，現代這台2.0T其實更講求的日常駕駛的舒适性，沒有美系的2.0T那麼暴力。

同款變速箱，調校也不同

動力系統另一個主角是變速箱，起亞K5凱酷這台8速手自一體變速箱還算盡職盡責，保證了整體平順性，半踩油門也能積極降擋配合駕駛員的操作意圖，但如果你激烈駕駛，特别是在上路激烈駕駛時，入彎前重刹，出彎給油時會覺得動力有中斷的情況。

索納塔這台8速手自一體變速箱同樣同有不錯的平順性，也比較懂你的意圖，相比起亞K5凱酷來說，索納塔變速箱整體平順性也要好一些，不會出現明顯往前竄的動作。

懸挂調校都偏家用，但索納塔運動感要強一些

懸挂方面，如果你不仔細感覺，兩款車的懸挂設定基本沒有太大的區别，都是偏向舒适性的調校，和運動的關系不大，但仔細感受的話，你會覺索納塔的懸挂設定會更有運動感一點，過彎時能給你提供比較好的側向支撐。而起亞K5凱酷激烈駕駛變道時車身會出現多餘的晃動，這使得你不會想去嘗試挑戰它的極限。如果非要在這兩款車裡找一款相對開着比較運動的車型，個人感覺，索納塔或許能給你那種所謂運動的感覺。

此外，第十代索納塔行駛品質和隔音方面都可以點贊，特别是濾震方面做的比較好，懸挂柔韌，對路面細碎震動吸收的很到位，溝坎等路段化解也也比較幹淨。能給車内乘員帶來良好的舒适性體驗，沒有生硬或者傻軟的感覺。

寫在最後

通過兩款車的駕駛對比，我們不難發現，兩款車出自同一平台，駕駛風格也差不多，都是偏向家用的B級車。但在一些細節方面，兩款車有着本質的區别。譬如兩車雖然都是240匹，動力也都感覺像粘在變速箱裡沒有被全部輸出，但相比之下，個人感覺索納塔的機械素質要稍好一些；其次，兩車懸挂都是偏向舒适性的設定，但索納塔所體現的運動感明顯要好于K5凱酷。所以，并不是兩款出自同一平台的車型，開起來的駕駛感受就完全相同，這就好比很多人說雷克薩斯ES就是換了殼子的凱美瑞一樣，完全胡扯。還是那句話，一款車開起來到底怎麼樣，還是需要親自試駕之後才能下定論。

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