縱使9月份還沒過完三分之一，但自主品牌們都在争先恐後地公布銷量數據，生怕公布速度慢了，風頭和熱度被别家車企搶去。

這像不像取得好成績的學生，迫不及待地想把分數拿給家長看？也罷，既然8月自主汽車市場一片向好，我們今天就來比一比，聊聊自主陣營裡的“好學生”們到底誰更強。

比亞迪

8月銷量：174915輛

同比：155.2%

如無意外的話，“自主一哥”位置就被比亞迪坐穩了，8月銷量突破17萬輛，直接傲視群雄。其中，比亞迪DM車型銷量為91299輛，EV車型銷量為82678輛，真正做到了混動、純電兩條腿一起奔跑，實現均衡發展。

具體到車型，比亞迪宋家族、秦家族成為了兩大超級爆款，銷量分别為42500輛和39512輛，登上SUV銷量總榜、轎車銷量總榜頭部是不成問題的。值得一提的是，比亞迪海豚8月銷量也達到了23469輛，實力得以凸顯。

依靠刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等核心技術，比亞迪今年的銷量可謂“一發不可收拾”。暫時來看，比亞迪或許是在新能源領域頗有建樹的“特長生”，而等到全面新能源時代真正來臨後，比亞迪便是那個全能的“尖子生”。

相信大家也有所耳聞，比亞迪明年要沖擊400萬輛的銷量目标，它能否順利完成跨越，我們拭目以待！

五菱

8月銷量：145100輛

同比：11.57%

與部分品牌的“大起大落”不同，上汽通用五菱的表現其實一直比較穩定，其8月銷量同比稍有增長，1-8月，五菱累計銷量為91.2萬輛，與去年同期基本持平。

今年，宏光MINI EV的銷量确實搶眼，平均每月銷量超過3萬輛，五菱也趁熱打鐵，推出了宏光MINI EV敞篷版，将潮流玩到極緻，目前看來，宏光MINI EV車系的生命力變得越來越強大，在細分市場裡，它是絕對的“統治者”。

而在混動系統方面，五菱也沒有絲毫拖泥帶水，加快速度推出了“人民的混動”，五菱星辰DHT混動版，也成為了市場上少有的10萬級混動SUV，有着不錯的市場前景。

種種迹象都在表明，五菱早已打破了“約束”，通過一款又一款新品樹立起了新形象，在此，我們也希望五菱能堅持為人民造好車。

奇瑞

8月銷量：141767輛

同比：111%

關注奇瑞的同學一定知道，奇瑞集團已連續3個月的單月銷量超過了10萬輛，增速也十分可觀，不少消費者直言：奇瑞這位理工男，看來是找到感覺了、開竅了。

其中，奇瑞品牌車型8月銷量107013輛，瑞虎8、瑞虎7兩款SUV仍是主力，尤其瑞虎7單月銷量破2萬；捷途品牌8月銷量18979輛，依托奇瑞混動技術，捷途車型也正在實現混動化，大聖插混版就是代表作；星途品牌8月銷量5543輛，目前，星途車型正努力朝着新能源的方向前進，明年将推出兩款純電車型。

雖說奇瑞家族目前仍是SUV産品在挑大梁，但今年奇瑞轎車矩陣也開始發力，運動轎車艾瑞澤5 GT、重磅家轎艾瑞澤8蓄勢待發，奇瑞是想補足短闆，達到“遍地開花”的效果。

當然，提起奇瑞不得不說的另外一項數據是出口銷量，今年1-8月份，奇瑞集團出口銷量為250633輛，同比增長51.1%，這數據或許比國内銷量更值得自豪。

吉利

8月銷量：122635輛

同比：39%

吉利集團8月份的銷量結構，釋放出了一個很重要的信息：新能源車銷量達37500輛，滲透率突破了30%。業内人士都知道，從傳統燃油車時代過渡到新能源時代，滲透率突破30%有多麼不容易。

值得一提的是，吉利近幾個月新能源車銷量總體呈現穩步爬升趨勢，比如5月份銷量接近2萬輛，6月份銷量接近3萬輛，8月份銷量直逼4萬輛，态勢還是比較猛的。

從集團下各品牌8月的表現來看：吉利品牌銷量95992輛，領克品牌銷量15098輛，極氪品牌7166輛，睿藍品牌銷量4379輛。

目前吉利集團的頂梁柱依舊是燃油車，但随着雷神混動系統的不斷滲透，以及幾何、極氪車型的越戰越勇，吉利集團的總體銷量結構将會進一步發生改變。

上汽乘用車

8月銷量：84345輛

同比：29.76%

前文中提到，吉利新能源滲透率突破了30%，在上汽乘用車的銷量快報中，我們同樣捕捉到了類似信息，其8月新能源銷量為2.7萬輛，實現了同比環比雙增，可喜可賀。

上汽乘用車8月銷量的正增長，離不開榮威i5系列、RX5系列、名爵MG5、MG ZS系列的優秀表現，這些車型或許相對低調，但它們的市場表現其實可圈可點。

需要注意的是，上汽乘用車8月出口銷量達到了4.8萬輛，同比勁增80%，創下了中國品牌同期出口新紀錄，做到了國内、海外“雙開花”，穩住這個勢頭，今年上汽乘用車的期末成績定能更上一層樓。

長安、長城銷量數據未知

說8月份自主陣營亞軍位置競争激烈，除了因為五菱和奇瑞的銷量成績接近，還因為有部分品牌暫未公布銷量，這也就給吃瓜群衆留下了懸念。

暫未公布銷量的長安汽車，7月份乘用車銷量突破了12萬輛，與7月份奇瑞的數據十分接近，按照市場回暖的大環境趨勢，長安8月銷量應當也能實現同比、環比增長，而這個增長的幅度，就直接決定了它是否能成為8月自主陣營亞軍。

另外一位選手長城汽車也暫未公布8月銷量，但根據官方數據，7月份，長城汽車銷量也突破了10萬輛，哈弗品牌的表現依舊比較強勢，而8月份長城能否超常發揮，大家不妨期待一下。

寫在最後

8月，主流自主品牌基本都取得了良好成績，這當然離不開疫情得到控制、物流供應鍊得到改善、新車接踵而至以及刺激消費政策等多方面的利好因素，7月、8月“淡季不淡”的現象，的确難得一見。

就今年1-8月的情況來看，比亞迪銷量逐漸表現出了絕對的優勢，單月銷量也已經與對手拉開較明顯的差距，未來的自主品牌陣營，或許會出現“一超多強”的格局。當然，今年畢竟還有四個月沒走完，我們靜待誰能笑到最後。

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