如果有誰沒聽說過“暴力磨合”這個詞，那這人一定不是個老司機。不過假如有誰唾沫橫飛的大談“暴力磨合”的好處，那這人一定沒怎麼騎過大車，尤其是全新車。

究竟什麼是暴力磨合呢？傳統磨合又是怎樣的？咱們還是從傳統磨合方法說起吧。

傳統的引擎磨合方法，要求車主在最初的騎行中使用較小的油門開度，同時避免引擎進入高轉速區域。随着裡程數的增加，車主需要逐漸加大油門的開度，讓引擎逐漸過渡到全油門、全轉速區域的狀态。這種磨合方法的基本理論是逐漸磨削所有摩擦部件的表面，使部件的表面進入正常的工作狀态。

再說暴力磨合。暴力磨合這個概念起源于國外的非主流汽車圈，認為傳統的磨合方式（也就是原廠說明書上所要求的磨合方法）是有缺陷的，從而提出了一套暴力磨合的理論，而這篇非主流貼被海峽對岸的台灣車友翻譯成中文，然後輾轉又進入到國内的車友圈子。那麼暴力磨合怎麼操作呢？說白了就是使用與傳統磨合完全相反的方法，從第一次啟動引擎，就大力狠操油門，讓引擎直接達到最高功率狀态。依照暴力磨合黨的理論，這樣做可以讓引擎的輸出馬力更大，而且對引擎的磨損也更小。

所謂一圖勝過千言萬語，這個活塞對比圖的殺傷力顯然很大，況且貼主還說這是跑了“整整一個賽季”的賽車引擎-----然而很不幸，這張圖片是作假的，具體原因後面說。

在摩托吧論壇的跟貼中，很多吃瓜群衆表示有機會要試一試，甚至有人言之鑿鑿的說自己的車就是暴力磨合出來的。

那麼真相是什麼？傳統磨合、暴力磨合，到底哪一個才是正确的，才是不坑爹的呢？接下來寶貝虎就為你揭示磨合的真相。

（前方高能，未成年人請在家長陪同下閱讀）

1、 什麼是磨合？

摩托車的各個運動部件，出廠時的表面粗糙度并沒有達到最佳的狀态。以活塞環為例，通常是平面環 錐形環的配置，兩隻活塞環在安裝之初都不能完全貼合汽缸表面，密封效果不佳，需要經過一段時間的運行和初期磨損，才能達到良好的密封。再以變速箱齒輪為例，出廠時齒牙的表面很粗糙，留有明顯的加工紋路，運轉時齒牙處于硬接觸狀态，需要經過一段時間的磨損，才能形成油膜隔離面。

2、 為什麼要磨合？

我們以引擎最核心的部件，曲軸和軸瓦做個具體分析。曲軸是用堅固、高硬度的的鍛造鋼制造的，軸瓦是用鉛、錫、鋁等軟質金屬的合金制造的。軸瓦和曲軸的接合面上承受着将近10噸的燃燒壓力，接合面的滑動速度超過20米每秒，而這兩個部件的間隙有多大呢？隻有一根頭發絲直徑的六分之一！由于新曲軸的表面加工光潔度不夠高，容易劃傷軸瓦，因此制造廠會在新軸瓦的表面鍍一層高硬度的鎳，這層鎳的厚度大約相當于頭發絲直徑的1/200，功能相當于砂紙，随着鍍鎳層的磨損，軸頸也被打磨抛光，最終軸瓦和軸頸形成良好的工作面。

這裡給吃瓜群衆送上一組軸瓦的圖片，左側是一組正在磨合期的軸瓦，可以看到軸瓦中部有黑色絲光的磨合區，以及兩側灰白色啞光的未磨合區域，分界線非常清楚。右側是一組完全磨合的軸瓦，可以看到整個軸瓦都已經磨合。

3、 為什麼暴力磨合是坑爹之舉？

暴力磨合的坑爹之處體現在兩點，第一是對車子的損傷，第二是人身傷害的風險。BMW的S1000RR上市之初曾标榜“最暴力的公升超跑”，然而在銷售中卻發生了許多曲軸抱死的例子，并且行駛的公裡數都很短，隻有幾十公裡。後來經過調查，發現這些抱軸的車子都沒有遵循BMW的磨合要求，到手就是紅區全油門啊！此後S1000RR在出廠時強制增加了9000轉的限速，直到磨合期結束後才允許解除。S1000RR抱軸事件是最極端的一組案例，即使發動機沒有抱軸拉缸，暴力磨合對引擎的損傷也是難以挽回的。

除了對引擎的傷害之外，暴力磨合對駕駛者的安全也有極大的威脅。以輪胎為例，輪胎在制造過程中，表層會出現一層很滑的蠟質。通常在行駛200公裡之後，輪胎才能磨掉蠟皮，達到最佳的抓地力。再以刹車皮為例，新刹車皮與碟盤接觸面積隻有20%左右，需要經過一段時間的磨合才能達到标準的刹車力。試想車主騎着一部輪胎還有蠟皮、刹車軟綿綿的車子去極速狂飙，算不算是花樣作死？

4、 有沒有快速磨合的方法？

當然有了， MotoGP的賽車壽命1000公裡都不到，怎麼可能跑上2000公裡磨合再去比賽？下面介紹一下來自Honda RC213V的締造者， HRC的1小時快速磨合方法：

1、前10分鐘： 20%油門開度，轉速最高不超過紅區的60%，以CBR1000RR為例，這個轉速是7800轉；

2、接下來的20分鐘：30%油門開度，轉速最高不超過紅區的80%，以CBR1000RR為例

這個轉速是10400轉；

3、再接下來的20分鐘：50%油門開度，轉速最高不超過紅區的80%，以CBR1000RR為例，這個轉速是10400轉

4、最後10分鐘：50%油門開度，轉速最高不超過紅區，以CBR1000RR為例，這個轉速是13000轉。

完事換一次油，這樣就把引擎磨合好了，不過輪胎和刹車皮還要繼續磨。

5、 磨合期應該用什麼潤滑油？

使用廠家的初裝油，磨合期結束以前千萬不要換全合成。

6、 車子磨合好了，就可以爆表了嗎？

廣義角度上的磨合，除了車子本身的磨合之外，還包括人與車之間的配合熟悉。比如很多從小排車直接上到大排車的朋友，往往會覺得車子難以駕馭，其實新車也一樣，也有個熟悉車子的過程。羅西夠牛逼吧，在DUCATI車隊呆了兩年都沒把那車整明白，GP車手尚且如此，普通車友是不是更應該仔細點？

此外大排車的初裝油大多是礦物油，磨合期後需要更換全合成潤滑油（寶貝虎個人推薦殼牌U能量）

有關“暴力磨合”的原文，各位可以自行到網上尋找，有關一些玄乎其神的問題這裡也一并批駁：

1、 在汽缸表面做網紋是很古舊的工藝，隻有一些古老設計的車子才有汽缸網紋。網紋的磨損也不一定快，像寶馬的F650、R1200等車型的網紋磨合裡程長達一萬公裡；而R1等日系超跑根本就沒有汽缸網紋，直接是鎳基碳化矽鍍層。活塞裙的環紋是用來儲油的，當活塞環紋磨平時，活塞也就壽終正寝了。

2、 摩托車活塞環的膨脹力很小，遠遠沒有5-10磅。活塞環的密封性也不是完全靠燃氣壓力的，如果說活塞環的密封力依靠燃氣壓力的，那麼引擎啟動前汽缸應該沒壓力才對啊？

3、 為什麼暴力磨合的活塞看起來很幹淨？因為暴力磨合就32公裡，正規磨合要1500-2000公裡，32公裡的活塞跟2000公裡的活塞看着能一樣嗎？

最後，寶貝虎為何斷定那張幹淨的如同全新活塞的照片是作假呢？這裡貼一張24小時耐力賽的活塞----在燃燒了幾百升汽油之後，如果你還相信活塞能像剛拆封的一樣潔淨，那你就圖樣圖森跑了！

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