當下，快遞行業競争日趨白熱化，曾被稱呼“快遞一哥”的順豐也沒有了絕對的優勢。

不久前，順豐控股發布三季報，前三季度公司實現營業收入為1358.6億元，同比增長23.97%；歸屬于上市股東的淨利潤為17.98億元，同比下滑67.89%。

反映到資本市場上，在今年2月，順豐股價曾漲到124元的曆史最高點，市值也一度達到5336億元，創下曆史新高。半年多之後，順豐股價已經大不如前，截至11月5日收盤，順豐報收62.88元，股價幾乎腰斬，市值僅為2864億元。

（圖片來源于網絡）

今年第一季度，順豐虧損10億的成績單讓不少投資人感到意外。

雖然第二季度順豐表現搶眼，讓上半年成功扭虧為盈，但結合第三季度财報，順豐的危機并沒有完全過去。

今年1至9月份，順豐實現歸屬于上市公司股東的淨利潤17.97億元，同比下滑67.89%。順豐在2020年取得73.26億元淨利，幾乎與三通一達76億元的淨利總和持平。然而2021年，從一季度巨虧9.89億元，到如今前三季度淨利潤同比下滑近七成，整體來看，業績确實沒有反彈起來。

為何曾經快遞行業最會賺錢的公司，如今越來越不賺錢？通過财報可以看出，順豐利潤降低，主要是因為順豐加大了基礎建設支出，當然，也與順豐降低運費有不小的關系。

業内人士指出，順豐業績之所以持續低迷，與順豐介入通達系的下沉市場不無關系。價格戰和開拓新業務推出新産品，都會帶來成本大幅蹿升。

快遞行業的價格戰在去年以來愈演愈烈，快遞單票價格已經從2007年的28.5元下滑至2020年的10.55元。而在其中，占快遞業務量較大比例的電商快遞增速較快，且同質化競争嚴重，于是，價格競争成為了它們擴大份額的主要手段。

尤其是去年以來，極兔橫空出世，以更加低廉的價格攪局，引起了市場極大的争議。“通達系”也被這隻“兔子”搞得不知所措，快遞派費甚至一度直接探底至不足1元。

順豐，也未能從中幸免。雖然順豐經濟快遞在2020年營收同比增加64%達441.48億元，占總營收比例達到28.67%。但低價電商件拉低了順豐的單票收入，長期激烈的低價競争讓順豐陷入成本壓力增大的艱難轉型期。

長期以來，國内快遞行業同質化嚴重，價格戰成為各家快遞公司搶占市場份額的主要手段，公司的盈利水平、快遞員的平均派費不可避免地受到影響，行業陷入惡性循環。

近日，各大頭部快遞公司陸續發布三季度财報，增收不增利的情況仍在持續。

從營收來看，今年前三季度，圓通營收同比增長30.41%，順豐同比增加23.97%，韻達同比增加23.88%，申通增長14.95%，增長勢頭相當可觀。

但從歸母淨利潤來看，申通同比降幅達到了4671.20%，順豐的降幅為67.89%，韻達降幅為23.41%。

由此，打破價格戰僵局、尋求盈利點，成為快遞行業的首要訴求，而産品差異化可能是一個重要手段。

針對部分用戶的特殊需求，順豐近日就上線了一項高端新業務——“專享急件”業務。

根據官方公布的信息顯示，專享急件是為用戶提供可運輸常溫/溫控貨物高價值貨物的異城快件高時效寄遞服務，可承接含藥品、溫控疫苗、工廠零配件等托寄物，承運起重為30kg。

而在運送方式上，這一服務是順豐速運與專業合作方聯運，收派過程将采取“專車取件 下一個航班/高鐵 專車派件”的最快運輸方式，可實現8至16小時送達。

此外，中通也在前不久推出了“定時派送”的增值服務。

業内人士認為，長年價格戰已使各大快遞公司不堪重負，競争重點開始向服務質量轉移，差異化服務，或許會成為快遞公司“破局”的新手段。

長城證券分析認為，順豐目前正在完善産品分層，調優産品結構并提升産品定價能力，從而修複盈利能力。

不過，差異化服務究竟能給行業帶來多大改變，首先要看高附加值産品能形成多大的市場規模。從順豐專享急件的介紹看來，目前這一項目仍然是小範圍試水，能否大面積推廣仍有待時間考驗。

要知道所謂的物流并不等同于快遞，二者之間是包含關系，除了快遞之外，物流還可以包括同城配送、冷運、快運以及供應鍊業務等等。

此前，王衛一直強調，順豐是一家物流公司而非快遞公司，在快遞業務之外，供應鍊、快運物流等業務逐漸在财報中逐漸有了存在感。

數據顯示，2020年，順豐的供應鍊業務不含稅營業收入71.04億元，同比增長44.45%。不過，相較于國内供應鍊管理外包市場約2萬億的市場規模，該體量仍較小。

值得一提，2016年，即時配送領域競争加劇，或許是出于防守的需求，順豐同年進入該領域，針對中高端餐飲、商超細分市場提供1小時達的配送服務。

今年5月28日，順豐控股曾發布公告稱，拟分拆控股子公司杭州順豐同城實業股份有限公司（簡稱“順豐同城”），并赴港交所主闆上市。

在招股書中，順豐同城定義自己為“獨立第三方即時配送服務供應商”，并且做到市占率第一。但在“獨立第三方”之外，順豐同城面臨的競争對手，更多的是美團配送、達達、點我達等與電商平台綁定的企業。

而根據西南證券調研數據，2020年即時配送行業，已經呈現出美團配送（市占率為47.2%）與阿裡系點我達、蜂鳥（市占率為20.7%）的雙寡頭壟斷格局，此外達達的市占率約為4.1%，順豐同城則僅為1.2%。

顯而易見，順豐同城的發展，還需要投入更多資金、更多時間。

由此也可以看出，快遞企業的多元化擴張之路還在進行，但生态的建立、集團作戰的模式，需要持續投入大量資金，需要更多時間積澱，并不是短時間内便可以看到結果的。要等到第二曲線可以貢獻大規模營收的前提是，主業務在競争激烈的快遞行業中，能夠安全活下來。而這一點，從業績上來看，順豐仍然被同業競争者所牽制。（來源：澎湃新聞、騰訊網）

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