2020年開始，我國執行新規，要求新出廠的汽車必須增配胎壓檢測系統。這當然是好事一件。但是呢，卻有車主提出了一些新問題。其中一個非常典型的問題就是：現在的車都有胎壓監測了，那我是不是不需要每個月再去檢查一遍胎壓了？

想想也對，既然車子都有了胎壓檢測，那我為啥還要每個月按時檢查胎壓？多此一舉！但事實上也許您想錯了！因為您并不知道汽車廠家的那點貓膩！其實，胎壓檢測也有講究的，分“直接式”和“間接式”2種。——如果您的愛車，原廠安裝的是後者，那也許您每個月依然逃不掉檢查胎壓！

“直接式胎壓檢測”是

最好的方式，沒有之一

所謂“直接式胎壓監控系統”就是我們平時接觸最多的“改裝品”。大家挂嘴邊的“外置胎壓檢測”、“内置胎壓檢測”都屬于這一類。原理非常簡單：在氣門嘴上安裝壓力傳感器，直接探測輪胎壓力，然後直接顯示出來就可以了。

“直接式胎壓監控系統”如同它的名字那樣，夠簡單、夠直接！好處是可以實時知道每一條輪胎的準确壓力是多少（是2.2Bar還是2.4Bar還是2.7Bar）。輪胎壓力有多高，它就顯示多高，一目了然。

而且“直接式胎壓監控系統”對輪胎壓力變化的反應速度特别快，比如說輪胎壓到一個刀片，導緻一個很大的破口，引發快速漏氣，那麼“直接式胎壓監控系統”基本上可以在2秒鐘之内就做出反應，告訴車主是哪一條輪胎出了問題。

車企一門心思想着省成本

“間接式胎壓檢測”因此問世

可以這麼說：“直接式胎壓監控系統”是市面上最好的胎壓檢測系統，沒有之一。但是這套系統需要額外增加成本：4個壓力傳感器 1套接收機。算下來好幾百塊錢，一台車省下幾百塊，那一個廠家一年生産10萬台車，能省下多少錢？算過這筆經濟賬後，不少汽車廠家開始“動歪腦筋”了。

“間接式胎壓監控系統”就是這“歪腦筋”的産物了。從理論上來說，如果4個輪胎同品牌、同規格、同型号、同樣的磨損情況，那麼理想狀态下，4個輪子滾動起來後，隻要車輛筆直前進的話，那麼4個輪子的轉速應當是完全一緻的。前提是：4個輪胎的壓力也完全一樣。

“間接式胎壓檢測”的原理

車企“不花錢卻想辦事”

倘若某一個輪胎紮到了釘子，或者存在慢漏氣的情況，壓力就會明顯低于其他3個輪子。壓力低了，輪胎的“脹開的程度”就小了（壓力越高，輪胎就越“鼓脹”），于是如果您用尺子去測量的話就一定會發現：壓力低的那個輪子，總直徑會比另外3個輪子“小一圈”。

于是車輛行駛時，這個缺氣的輪子轉速一定比另外3個更快（輪子直徑小了，轉動的可不就更快了）！而我們知道現代化的汽車都會搭載ABS（防抱死）系統，因此汽車電腦會事實監控每一個輪子的轉速（轉速=0就說明輪子“抱死”了）

把ABS系統探測到的4個車輪的轉速調取出來做比較，如果發現某1個輪子轉速特别快——那不就能知道是哪一個輪胎漏氣了？？——這樣一來，汽車廠家不需要在汽車上增加任何傳感器，“0成本”就搞定了一個新功能，何樂而不為？

“間接式胎壓檢測”有缺陷

反應慢、看不到具體壓力值

但是這種系統其實是有缺陷的：首先這種系統對于突發的快速漏氣“反應慢幾拍”。比如輪子壓到一個刀片，出現一個比較大的破損，空氣快速漏掉，壓力瞬間降低——“間接式胎壓監控”就可能需要半分鐘才能反應過來。（我們經常可以看到不少車主抱怨自己愛車的胎壓監控系統反應很慢，輪子爆胎了都不知道，就是這個原因）

其次如果“4個輪子壓力都偏高或者都偏低”，這種系統是完全不可能有反應的！——因為隻要4個輪子轉速相同，系統就默認為“一切正常”。——這才要命啊！因為這種“間接式系統”壓根就無法讓你知道每一個輪胎的壓力到底是多高！

我們知道，輪胎安裝到輪辋上之後，或多或少都會存在一些“慢漏氣”。一般來說一個月大概壓力會降低個0.1~0.2Bar左右，如果我們不管，那麼輪胎壓力就會越來越低，而“間接式系統”壓根探測不到！

不管你買了什麼先進輪胎

不想花錢，就定期查胎壓

您也許會說，現在的輪胎越來越先進了，滲氣速度越來越慢了，比如優科豪馬現在用的“超高分散超細粉”添加技術，能讓添加劑在橡膠内部均勻分布，而且圍觀空隙很小。因此橡膠分子層面滲氣速度會減慢，比如他家的頂級ADNAN系列的V552型号輪胎就用到了這種技術。

但是你能保證輪胎和輪辋的接觸面也“光滑如鏡”麼？你能保證氣門芯的膠皮管子也用上人家優科豪馬的技術麼？——你想多了！告訴你輪胎該滲氣照樣滲！最多你每3個月也得檢查一遍胎壓！至于您要問我“是否需要花錢去安裝主動式胎壓系統”，我覺得沒必要費這個錢！因為檢查胎壓又不需要花錢，反正門店是免費的……車企死扣成本，舍不得給你用“直接式系統”你也沒辦法。

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